1、在現(xiàn)代鐵路列車(chē)系統(tǒng)中,隨著車(chē)速和軸重不斷提高,輪軌接觸工況日趨復(fù)雜,普遍存在的鐵道車(chē)輛輪徑差和車(chē)輪磨耗現(xiàn)象對(duì)橋梁和列車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響更加顯著,并且二者相互惡性促進(jìn),嚴(yán)重威脅列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性,惡化橋梁載荷狀態(tài),因此車(chē)橋耦合中車(chē)輛輪徑差對(duì)車(chē)橋動(dòng)力學(xué)響應(yīng)的影響及車(chē)輪磨耗機(jī)理成為廣泛關(guān)注的前沿問(wèn)題,對(duì)其進(jìn)行深入研究極具實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。本文針對(duì)上述問(wèn)題開(kāi)展的研究工作如下:
　　1、考慮存在輪徑差的轉(zhuǎn)向架車(chē)輪型面錐度的變化,研究了四種

2、典型輪徑差對(duì)列車(chē)動(dòng)力學(xué)性能的影響規(guī)律,并對(duì)比分析了這些影響規(guī)律之間的區(qū)別及產(chǎn)生的原因,得出四種典型輪徑差都會(huì)影響列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性,隨著輪徑差的增大,列車(chē)的動(dòng)力學(xué)性能指標(biāo)均逐漸變差。
　　2、應(yīng)用求解輪軌接觸切向力過(guò)程中得到的參數(shù)推導(dǎo)出了同時(shí)考慮接觸斑內(nèi)剛性滑動(dòng)量和彈性變形量的輪軌相對(duì)滑動(dòng)速度計(jì)算公式,使車(chē)輪磨耗的仿真結(jié)果更準(zhǔn)確、更符合實(shí)際,解決了車(chē)輪磨耗計(jì)算中將接觸斑內(nèi)彈性變形量產(chǎn)生的影響忽略的問(wèn)題。
　　3、以車(chē)橋