1、我國鐵路主管部門于2000年正式確定并全面引入歐洲GSM-R技術(shù)進(jìn)行組網(wǎng)建設(shè)以來，截至2013年底,我國高速鐵路營業(yè)里程己經(jīng)達(dá)到1萬多公里,已成為世界上高鐵系統(tǒng)技術(shù)最全、集成能力最強(qiáng)、運(yùn)營速度最高、運(yùn)營里程最長、在建規(guī)模最大的國家。GSM-R網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)用也隨之廣泛應(yīng)用。但隨著電信、聯(lián)通、移動(dòng)等運(yùn)營商網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展、網(wǎng)絡(luò)密度的增加、低成本設(shè)備的使用（指標(biāo)劣化嚴(yán)重），以及其他無線設(shè)施的廣泛應(yīng)用（甚至非法使用），使得鐵路GSM-R網(wǎng)絡(luò)周邊電磁環(huán)

2、境日益復(fù)雜，存在從少數(shù)幾個(gè)熱點(diǎn)到全線路擴(kuò)散的趨勢。非法電磁環(huán)境嚴(yán)重干擾了正常的高鐵運(yùn)營秩序、危及行車安全，甚至對(duì)鐵路形象造成較大的負(fù)面影響。鐵路局，特別是有高鐵運(yùn)營維護(hù)任務(wù)的鐵路局，更是迫切需要對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)周邊電磁干擾進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、定位，保持GSM-R網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營良好的電磁環(huán)境，同時(shí)對(duì)鐵塔狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測，從而保持鐵路無線通信設(shè)備正常運(yùn)用、行車安全有效，在這樣一個(gè)背景下，研究開發(fā)一套GSM-R實(shí)時(shí)干擾監(jiān)測系統(tǒng)成為必要。
　　本文在

3、該系統(tǒng)的開發(fā)中主要對(duì)GSM-R網(wǎng)絡(luò)在線干擾監(jiān)測技術(shù)進(jìn)行了研究，并對(duì)該技術(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)驗(yàn)證。對(duì)網(wǎng)絡(luò)干擾監(jiān)測技術(shù)及實(shí)時(shí)性的研究，主要是通過前端設(shè)備對(duì)GSM-R上行頻率為885 MHz～889 MHz、下行頻率為930 MHz～934 MHz，共8M帶寬內(nèi)的信號(hào)，包括該帶寬內(nèi)運(yùn)營商（中國移動(dòng)，中國聯(lián)通，中國電信）的信號(hào)進(jìn)行不間斷、長時(shí)間實(shí)時(shí)在線式的連續(xù)監(jiān)測、網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)收集、頻譜掃描和分析，在基站實(shí)時(shí)偵測和撲捉（24小時(shí)）并記錄、存儲(chǔ)所有的接收信號(hào)

4、，采用同步信號(hào)解析的方法解調(diào)和分離干擾信號(hào)和GSM-R信號(hào)并加以測量，得出干擾信號(hào)的強(qiáng)度和方向，角度，利用天線的方向的指向性等特性，采用多維定向，再置于兩個(gè)基站同時(shí)定位確認(rèn)干擾源位置，以實(shí)現(xiàn)預(yù)警和告警。在試驗(yàn)驗(yàn)證中，采用干擾測試機(jī)進(jìn)行模擬范圍干擾，然后使用便攜式頻譜儀進(jìn)行掃描，和該系統(tǒng)實(shí)時(shí)掃描結(jié)果進(jìn)行比對(duì)，以驗(yàn)證在中心平臺(tái)（軟件界面）收集到的上下行頻譜段中的有效信號(hào)、干擾信號(hào)，其總體幅度與頻譜儀所測是否保持一致，最終確定系統(tǒng)是否可實(shí)時(shí)測