1、停車收費作為停車管理的一項重要策略，其對交通環(huán)境改善的作用是非常明顯的，國內對于停車收費策略的研究比較豐富。目前停車收費策略的研究中大多將不同的停車設施系統(tǒng)孤立考慮，沒有考慮停車系統(tǒng)內停車者對停車收費策略的停車選擇反饋，以及在這一停車選擇過程中大量存在的路內停車巡游現(xiàn)象，從而制定的停車收費策略不能很好地反映實際情況。
　　本文從停車選擇行為過程出發(fā)，分析了停車選擇的影響因素，主要包括停車收費價格、停車旅行時間、停車位尋找時間、停車

2、后步行距離、停車信息等。并基于停車位尋找時間，針對以往被忽視但卻大量存在的路內停車巡游車輛的具體巡游時間展開研究。依據路內停車的特性分析得出路內停車巡游時間的具體影響因素為路內停車擁擠度和路段擁擠度，并以此對停車搜索時間模型進行改進應用，給出路內停車巡游時間模型，從而給出路內路外停車廣義費用。引入用戶均衡網絡模型來描述路內路外的停車方式選擇，以此建立停車者行為反饋的用戶均衡網絡下層模型。之后分別以經濟效益最優(yōu)和社會效益最優(yōu)為上層模型建立

3、基于停車行為反饋的停車系統(tǒng)雙層規(guī)劃模型，并設計基于靈敏度分析的求解算法，探討基于停車者行為反饋下的最優(yōu)停車收費策略，為停車收費策略的制定提供新的思路與參考。
　　最后依據論文給出的雙層規(guī)劃模型設計算例并求解分析，分別得出了經濟效益最優(yōu)以及社會效益最優(yōu)目標下的停車收費策略，主要得出以下分析結果:1）社會效益目標下的停車總需求大于經濟效益目標下的停車總需求2）當以社會效益為最優(yōu)目標時，路內停車的分擔率有所下降。最后基于算例分析結果從停