1、接觸網(wǎng)作為電氣化鐵路的重要組成部分,直接關(guān)系著鐵路的安全運(yùn)輸。由于接觸網(wǎng)長(zhǎng)期暴露在惡劣的環(huán)境中,接觸網(wǎng)故障發(fā)生頻繁,給鐵路運(yùn)輸帶來嚴(yán)重的影響。本文著重針對(duì)T-R+NF供電方式進(jìn)行接觸網(wǎng)行波故障測(cè)距研究。最終表明,在通常情況下,采用D型測(cè)距法為主,A型測(cè)距法為輔的綜合測(cè)距法(A、D綜合測(cè)距法);而在特殊情況下則采用E型測(cè)距法。
　　本文系統(tǒng)的闡述了在輸電線路中行波的波動(dòng)方程、多導(dǎo)線系統(tǒng)的相模變換以及小波分析的基本理論,并對(duì)行波在輸電

2、線路中的傳播特性進(jìn)行了說明。在小波分析基本理論中,講述了小波分析在信號(hào)奇異點(diǎn)檢測(cè)中的應(yīng)用,并介紹了B樣條小波理論,通過對(duì)三次B樣條小波的分析,提出以三次B樣條小波為小波基進(jìn)行奇異點(diǎn)檢測(cè)。
　　論文介紹了A、D和E型行波測(cè)距原理,并利用電磁暫態(tài)仿真軟件ATP建立T-R+NF供電方式仿真模型。通過電磁暫態(tài)仿真軟件獲取電壓電流波形,導(dǎo)入MATLAB進(jìn)行小波變換,并對(duì)小波變換后的波形進(jìn)行了詳細(xì)的分析。通過設(shè)置不同的故障點(diǎn)對(duì)A、D型行波測(cè)距

3、算法進(jìn)行了數(shù)據(jù)采集研究,表明A、D綜合測(cè)距能夠準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)。而在特殊情況下,例如故障發(fā)生在相電壓過零或接近零以及雷電波等的影響,通過E型行波故障測(cè)距進(jìn)行故障點(diǎn)的定位。
　　論文最后對(duì)行波測(cè)距系統(tǒng)進(jìn)行了總體的設(shè)計(jì)。論文提出將行波測(cè)距系統(tǒng)分為兩個(gè)組成部分:一是以波形采集為主的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng);二是以數(shù)據(jù)處理為主的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以TMS320F2812為核心,對(duì)暫態(tài)行波信號(hào)進(jìn)行高速采樣。數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)則以windows為平臺(tái),對(duì)