1、近年來，隨著中國產(chǎn)業(yè)結構調整及供給側改革的推進，出口貨源結構和物流需求驟變;與此同時，中歐貿(mào)易的蓬勃發(fā)展對中國國際貨運組織模式提出了更高的要求，更多高附加值產(chǎn)品需要快速、便捷、穩(wěn)定的運抵中亞和歐洲各國。在激增的市場需求和良好的政策環(huán)境下，中歐班列應運而生，2011年3月19日“渝新歐”班列首發(fā)，打通了中歐間鐵路快運大通道，大大改善了傳統(tǒng)遠洋運輸時效性和穩(wěn)定性差的缺點，拉開了中國鐵路走向世界物流的序幕。在國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略及相關政策

2、的推動下，中國與“一帶一路”沿線各國經(jīng)貿(mào)往來越發(fā)密切，中歐班列開行規(guī)模成倍增長，面臨著前所未有的發(fā)展機遇和挑戰(zhàn)。但是，目前班列存在的獨立組織難保常態(tài)、班期不定頻次不高、各自為戰(zhàn)爭搶貨源、重去空回成本居高等核心問題，嚴重制約著班列持續(xù)健康發(fā)展，亟需從班列組織模式上著手破解。
　　本文在中國鐵路總公司和國家發(fā)改委相關課題研究的基礎上，結合現(xiàn)場調研和理論分析，以提高中歐班列開行穩(wěn)定性和時效性為優(yōu)化目標，從以下幾個方面對中歐班列網(wǎng)絡化運輸

3、組織模式及開行方案進行重點研究:
　　(1)總結了國內(nèi)外網(wǎng)絡化運輸組織模式的發(fā)展經(jīng)驗，提煉了網(wǎng)絡化運輸組織的內(nèi)涵、特點和關鍵技術環(huán)節(jié)，并針對中歐班列網(wǎng)絡化運輸組織總結借鑒和啟示。
　　(2)基于現(xiàn)場調研和數(shù)據(jù)分析，確定中歐班列開行情況、運行路徑、運行里程、途徑站點、班期、開行頻次、貨源結構等核心要素，結合班列運行數(shù)據(jù)分析提煉目前制約中歐班列持續(xù)健康發(fā)展的6方面核心問題，為班列網(wǎng)絡化運輸組織及分層布局班列集結中心網(wǎng)絡提供需求基

4、礎。
　　(3)結合中歐班列自身特點，兼顧班列需求特征、供給條件和市場競爭三方面因素，以提高中歐班列開行穩(wěn)定性和時效性為優(yōu)化目標，設計中歐班列網(wǎng)絡化開行方案測算方法，核心包括測算方法步驟、基于整數(shù)規(guī)劃的開行方案推算模型和班期匹配模型;從需求的角度對班列集結中心進行功能定位，研究確定班列集結中心選址布局的考慮因素與測算方案，為班列網(wǎng)絡化開行提供設施保障和技術支撐。
　　(4)在中國鐵路總公司和國家發(fā)改委相關課題調研及數(shù)據(jù)的基礎