1、軌道樞紐作為錨固城市公共交通網(wǎng)絡(luò)體系的基礎(chǔ)以及各種客運(yùn)交通方式銜接的紐帶，其規(guī)劃布局、功能定位、設(shè)施資源配置、銜接換乘模式以及客流交通組織等因素將對城市客運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效益產(chǎn)生決定性的影響。我國部分己建成的軌道樞紐換乘不便和銜接水平低下的狀況說明對其規(guī)劃設(shè)計(jì)理論作前瞻性、整體性的研究是十分必要的。本文主要針對現(xiàn)有規(guī)劃設(shè)計(jì)理論與方法的空白點(diǎn)和薄弱點(diǎn)，在大量查閱相關(guān)文獻(xiàn)和研究成果的基礎(chǔ)上，從軌道樞紐的優(yōu)化布局以及單體樞紐的優(yōu)化

2、設(shè)計(jì)兩方面展開研究,以期推動(dòng)和完善樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)理論。首先剖析了軌道樞紐的系統(tǒng)特性及組成，建立了樞紐基于系統(tǒng)三視模型技術(shù)的結(jié)構(gòu)模型、控制模型和功能模型，提出了各種客運(yùn)方式協(xié)調(diào)的基本條件和主要措施，建議了軌道樞紐的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以及換乘耗時(shí)和設(shè)施負(fù)荷的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。分析了交通區(qū)位理論和樞紐理論在城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃中的應(yīng)用思路，提出了“通過‘錨固’軌道樞紐的位置來‘鎖定’軌道線路”的路網(wǎng)規(guī)劃方法及其相應(yīng)的規(guī)劃程序，并建立了軌道路網(wǎng)和樞紐

3、同時(shí)優(yōu)化布局的雙層數(shù)學(xué)規(guī)劃模型以及樞紐選址和軌道車站最優(yōu)間距優(yōu)化的數(shù)學(xué)模型。對樞紐的聚集效應(yīng)和集散客流的生成區(qū)域進(jìn)行了分析，提出了集散客流和換乘分布客流預(yù)測的分析思路，建立了基于模糊神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和模糊邏輯的需求特性識(shí)別和換乘模式識(shí)別兩階段的換乘方式選擇預(yù)測模型。提出了單體樞紐主要的設(shè)計(jì)內(nèi)容和設(shè)計(jì)程序，分析了在可持續(xù)發(fā)展和以人為本等先進(jìn)理念下的設(shè)計(jì)原則和技術(shù)，探討了樞紐設(shè)施資源需求分析方法，總結(jié)了軌道交通及其與其它客運(yùn)方式之間的

4、銜接布局模式，研究了軌道交通接運(yùn)系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)容和程序,建立了樞紐區(qū)域內(nèi)常規(guī)公交站場的選址模型、基于軌道線路的常規(guī)公交線網(wǎng)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型以及樞紐客流組織服務(wù)水平評(píng)估分析模型。建立了軌道樞紐規(guī)劃布局方案以及單體設(shè)計(jì)方案的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，提出了灰色關(guān)聯(lián)分析的綜合評(píng)價(jià)方法，并利用數(shù)據(jù)包絡(luò)分析原理，定義了軌道樞紐換乘效率的評(píng)價(jià)指數(shù)，建立了評(píng)價(jià)樞紐換乘效率的規(guī)模與技術(shù)有效(C2R)和純技術(shù)有效(C2GS2)DEA非均-評(píng)價(jià)模型，討論