1、軌道交通樞紐軌道交通樞紐空間空間行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)綜合綜合系統(tǒng)系統(tǒng)布設(shè)研究布設(shè)研究AStudyonIntegratedSystemLayoutofthePedestrianGuidanceSigninRailTransptationHubSpace領(lǐng)域工業(yè)工程作者姓名康力指導(dǎo)教師藺宇企業(yè)導(dǎo)師于洪天津大學(xué)管理與經(jīng)濟(jì)學(xué)部2013年11月摘要摘要我國(guó)的高速鐵路發(fā)展迅速。據(jù)《20132017年中國(guó)高鐵行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)

2、計(jì)分析，2010年底，中國(guó)鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到9.1萬(wàn)千米，居世界第二位；投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路營(yíng)運(yùn)里程達(dá)到8358千米，居世界第一位。到2012年低，高鐵建成通車(chē)合計(jì)13000千米以上。隨著高速鐵路的快速發(fā)展，軌道交通樞紐發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。由于軌道交通樞紐是人流聚集之地，城市化的進(jìn)程使得軌道交通樞紐除了發(fā)揮其本質(zhì)換乘功能外，還肩負(fù)起商業(yè)、辦公、娛樂(lè)等附加功能，成為復(fù)雜的綜合建筑體。行人的需求需要在這個(gè)綜合建筑體內(nèi)得到滿(mǎn)足，就必須快速找到

3、他們的目的地點(diǎn)，因此，軌道交通樞紐內(nèi)行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的設(shè)計(jì)，對(duì)于其發(fā)揮綜合性的功能有著至關(guān)重要的作用。本文以軌道交通樞紐行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)為研究對(duì)象，綜合運(yùn)用文獻(xiàn)研究法，實(shí)證研究法，對(duì)比研究法以及系統(tǒng)優(yōu)化建模，首先對(duì)行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的概念進(jìn)行界定并進(jìn)行分類(lèi)，同時(shí)對(duì)軌道交通樞紐內(nèi)建筑節(jié)點(diǎn)進(jìn)行分析，確定研究的范圍；之后結(jié)合行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)的分類(lèi)和軌道交通樞紐建筑節(jié)點(diǎn)的分析，將各個(gè)軌道交通樞紐建筑節(jié)點(diǎn)需要布設(shè)的行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)按照重要程度不同分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四類(lèi)

4、，并具體分析了不同建筑節(jié)點(diǎn)需要布設(shè)的不同重要程度的行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)；重點(diǎn)使用系統(tǒng)優(yōu)化建模的方法對(duì)樞紐行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布設(shè)進(jìn)行定量研究，對(duì)其布設(shè)位置進(jìn)行的系統(tǒng)優(yōu)化模型進(jìn)行改進(jìn)，使用AHP層次分析法確定目的地點(diǎn)的強(qiáng)度系數(shù)，并使用模型求解的不可行度選擇操作改進(jìn)型非劣分類(lèi)遺傳算法（IFDNSGAⅡ），建立科學(xué)的軌道交通樞紐行人導(dǎo)向標(biāo)識(shí)系統(tǒng)布設(shè)方法；最后通過(guò)某軌道交通樞紐的實(shí)例驗(yàn)證了方法的可行性和有效性。通過(guò)本文研究，得到軌道交通樞紐空間內(nèi)行人導(dǎo)向標(biāo)