1、隨著汽車制造技術(shù)日益發(fā)展，以往人們主要考慮汽車的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、操縱穩(wěn)定性，但是隨著人們對(duì)汽車的要求越來(lái)越高，人車相伴的時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)，在評(píng)價(jià)汽車性能時(shí)，汽車的平順性成了一個(gè)不可忽視的性能指標(biāo)，因?yàn)檫@直接關(guān)系到駕駛員和乘客的乘坐感受。而汽車作為一個(gè)復(fù)雜的多質(zhì)量的非線性振動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)遇到激勵(lì)作用時(shí)，往往會(huì)表現(xiàn)出復(fù)雜的振動(dòng)響應(yīng)。這種振動(dòng)對(duì)于駕駛員和乘客以及所載貨物會(huì)產(chǎn)生影響。平順性不僅會(huì)影響乘員的乘坐舒適性，同時(shí)還關(guān)系到行駛安全性等問(wèn)題，因

2、此對(duì)汽車平順性的優(yōu)化研究具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。
　　本文以某乘用車型的平順性開(kāi)發(fā)為平臺(tái)，從平順性試驗(yàn)入手，引申出平順性優(yōu)化問(wèn)題，從而建立仿真模型，并通過(guò)靈敏度分析確定設(shè)計(jì)變量，最后建立優(yōu)化模型，進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化，優(yōu)化結(jié)果基本達(dá)到既定目標(biāo)。
　　首先，分別在粗糙隨機(jī)路面車速60km/h和光滑隨機(jī)路面車速100km/h兩種工況進(jìn)行了一臺(tái)自主品牌對(duì)標(biāo)車和一臺(tái)合資品牌對(duì)標(biāo)車以及設(shè)計(jì)車型的平順性試驗(yàn)，將設(shè)計(jì)車型的平順性結(jié)果與對(duì)標(biāo)車進(jìn)行了

3、對(duì)比，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果，為接下來(lái)優(yōu)化工作設(shè)定了目標(biāo)。
　　接著確定了優(yōu)化的思路，建立了優(yōu)化仿真模型和隨機(jī)不平度路面模型，結(jié)合本文的實(shí)際情況，選擇了七自由度整車動(dòng)力學(xué)模型并在SIMULINK平臺(tái)上進(jìn)行了搭建，該模型將用于初步優(yōu)化。同時(shí)還建立了ADAMS整車多體動(dòng)力學(xué)模型作為詳細(xì)優(yōu)化的仿真模型。并對(duì)模型的精確程度進(jìn)行了驗(yàn)證。
　　最后針對(duì)整車的平順性指標(biāo)進(jìn)行了多目標(biāo)優(yōu)化。為了建立優(yōu)化模型，進(jìn)行了針對(duì)候選設(shè)計(jì)變量的靈敏度分析，靈敏度分