1、側(cè)面結(jié)構(gòu)是整車中的薄弱部位，在車輛發(fā)生碰撞時吸收能量和保持乘員艙形狀完整的空間較小，因此，側(cè)面碰撞事故會造成嚴(yán)重的乘員傷亡。隨著GB20071-2006《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》和《C-NCAP管理規(guī)則》的頒布和實施，對于側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)安全性能的研究已成為汽車被動安全領(lǐng)域的重點。合理適當(dāng)?shù)脑O(shè)計側(cè)面結(jié)構(gòu)、選用構(gòu)件材料和厚度對減少側(cè)面結(jié)構(gòu)的侵入，提高吸能效率，減少乘員傷害具有重要的意義。
　　車輛結(jié)構(gòu)安全性能的開發(fā)主要有實車碰撞試驗和計

2、算機(jī)模擬碰撞兩種方法。由于計算機(jī)計算能力和仿真精度的提高，計算機(jī)模擬碰撞已經(jīng)成為評估車輛結(jié)構(gòu)安全性能的主要方法。
　　本文以某SUV為研究對象，首先建立了整車的有限元模型，并按照法規(guī)要求進(jìn)行了側(cè)面碰撞仿真模擬，通過對系統(tǒng)能量和質(zhì)量增加的分析驗證了模型的有效性。然后以側(cè)面碰撞傳力路徑和結(jié)構(gòu)變形過程為參考，對仿真結(jié)果中的整車變形以及關(guān)鍵部位的侵入進(jìn)行分析，得出側(cè)面結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)的問題。
　　針對該車側(cè)面結(jié)構(gòu)安全性能的不足，對B柱、車