1、2004年，國家頒布《港口法》，提出“一城一港”的發(fā)展戰(zhàn)略，各地以市為單位，將自身行政區(qū)域內(nèi)的港口資源進(jìn)行整合，以求實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益?？墒悄壳昂芏嗟貐^(qū)的港口在進(jìn)行整合后，實(shí)際生產(chǎn)中存在著如何制定適合組合模式的發(fā)展策略，怎么樣對(duì)組合后港口內(nèi)部的分工情況進(jìn)行評(píng)價(jià)與改進(jìn)的問題，此外，組合前后吞吐量預(yù)測(cè)的影響因素也發(fā)生了改變，應(yīng)該怎么樣去預(yù)測(cè)組合之后港口的吞吐量也是一個(gè)重要問題。
　　 首先，本文針對(duì)原港口組合之后，港口內(nèi)部各個(gè)港區(qū)間的分工

2、情況和自身發(fā)展優(yōu)勢(shì)，運(yùn)用區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)中的區(qū)位商和分工系數(shù)概念，計(jì)算出了蘇州港的分工系數(shù)在組合后最高達(dá)到1.713105，但是仍低于1997年時(shí)長江下游港口體系的2.18，得到結(jié)論蘇州港的目前的分工情況還不是很理想，各個(gè)港區(qū)的差異化優(yōu)勢(shì)不明顯。緊接著通過求解蘇州港的區(qū)位商，本文明確了太倉港區(qū)應(yīng)大力發(fā)展集裝箱和液體散貨；而張家港在穩(wěn)固其它貨種發(fā)展的同時(shí)，加大力度發(fā)展集裝箱，但是不應(yīng)與太倉形成過度競(jìng)爭(zhēng)；而常熟港區(qū)應(yīng)該把件雜貨和干散貨作為自己的主

3、要貨種來發(fā)展。
　　 其次，通過博弈論的基本理論和競(jìng)合戰(zhàn)略理論，研究各個(gè)港區(qū)在發(fā)展策略上的選擇，通過比較不同策略組合情況下的總效用，得到了各個(gè)港區(qū)采取競(jìng)爭(zhēng)中合作策略為最優(yōu)，此時(shí)效用最大，且蘇州港的整體收益最高。這一策略組合是下文研究吞吐量預(yù)測(cè)及分配的前提。
　　 然后，根據(jù)蘇州港的分工和港區(qū)定位的各項(xiàng)指標(biāo)，按最優(yōu)博弈策略組合提出了競(jìng)合戰(zhàn)略博弈下的吞吐量分配因子的新算法，基于各個(gè)港區(qū)在不同貨種上的內(nèi)在優(yōu)勢(shì)，計(jì)算出吞吐量分配