1、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋以其施工簡(jiǎn)便、造價(jià)經(jīng)濟(jì)、受力合理、行車(chē)舒適及懸臂澆筑施工技術(shù)和設(shè)備的不斷成熟，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的應(yīng)用得到了空前的發(fā)展。目前，跨度在40～150m范圍內(nèi)的橋梁中，預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋占據(jù)了主導(dǎo)地位。連續(xù)梁橋跨度越大，其施工的難度也越大，對(duì)大跨度預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋進(jìn)行施工控制，是確保施工質(zhì)量和安全的重要環(huán)節(jié)，也是確保成橋狀態(tài)符合設(shè)計(jì)要求的重要措施。 橋梁施工監(jiān)控的任務(wù)就是對(duì)橋梁施工過(guò)程實(shí)施監(jiān)控，確保在施工過(guò)

2、程中橋梁結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋線形與成橋結(jié)構(gòu)內(nèi)力符合設(shè)計(jì)要求。橋梁的應(yīng)力、變形、線形控制三者具有同等的重要性，必須全面控制才能使施工順利進(jìn)行，才能達(dá)到設(shè)計(jì)狀態(tài)。 文中通過(guò)運(yùn)用施工控制理論與方法，結(jié)合新光快速路三支香大橋的實(shí)際情況，主要做了以下工作： (1) 提出了累計(jì)疊加法，總結(jié)出適用工程的立模標(biāo)高計(jì)算公式：y<,i>=y<,設(shè)>-y<,成橋>+y<,i-l><'i>和采用橋梁自重以均布荷載方

3、式作用在自重為零的最大懸臂剛桿上的計(jì)算模型，對(duì)橋梁的立模標(biāo)高進(jìn)行預(yù)測(cè)； (2)按結(jié)構(gòu)分析、施工、檢測(cè)、預(yù)測(cè)、識(shí)別、調(diào)整、預(yù)告、施工的循環(huán)特點(diǎn)，建立了組織機(jī)構(gòu)，制定了施工控制流程和解決方案，系統(tǒng)地闡述了實(shí)橋的應(yīng)力、變形、線形的理論結(jié)構(gòu)分析與施工控制技術(shù)； (3)施工過(guò)程中結(jié)合實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)參數(shù)進(jìn)行識(shí)別、判斷，再利用灰色理論GM(1,1)模型結(jié)合施工進(jìn)程，對(duì)施工標(biāo)高進(jìn)行修正； (4)實(shí)測(cè)應(yīng)力、變形、線形與理論計(jì)算值進(jìn)行