1、伴隨我國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)的飛速發(fā)展，資源與能源緊缺的問(wèn)題日益彰顯，作為中長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)蔫F路運(yùn)輸在能源消耗中所占的比重尤為突出。由于列車空調(diào)系統(tǒng)能耗在總運(yùn)行能耗中所占的比重較小，長(zhǎng)期以來(lái)未引起足夠重視。伴隨著我國(guó)高速列車技術(shù)不斷發(fā)展，高速列車正朝著高溫、高寒地區(qū)拓展，空調(diào)能耗便成為一個(gè)不容忽視的問(wèn)題。
　　本文根據(jù)高速列車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及運(yùn)行條件，分析了影響高速列車空調(diào)能耗的八個(gè)主要因素，即車體隔熱壁綜合傳熱系數(shù)、車窗傳熱系數(shù)、人均新風(fēng)量、

2、載客量、空調(diào)設(shè)定溫度、列車運(yùn)行地區(qū)、滲透風(fēng)量和運(yùn)行速度對(duì)列車空調(diào)系統(tǒng)能耗的影響，并采用多元線性回歸原理，建立了高速列車空調(diào)系統(tǒng)能耗預(yù)測(cè)模型。
　　論文首先結(jié)合規(guī)范要求，通過(guò)理論公式，計(jì)算出典型工況下高速列車的能耗指標(biāo)，作為對(duì)比分析的基礎(chǔ);應(yīng)用TRNSYS模擬仿真軟件，建立高速列車車體及空調(diào)系統(tǒng)模型，模擬典型工況下系統(tǒng)的運(yùn)行狀況及能耗，通過(guò)分別模擬各因素改變對(duì)高速列車空調(diào)系統(tǒng)能耗的影響，使用單因素方差分析法，擬合得到各因素與空調(diào)系統(tǒng)

3、能耗的線性模型;最后利用正交試驗(yàn)方法確定模擬工況的選取方式，根據(jù)仿真結(jié)果，利用多元線性回歸原理，得到針對(duì)特定車型的多因素空調(diào)系統(tǒng)能耗的擬合模型，并給出了列車在各氣候分區(qū)運(yùn)行時(shí)的能耗計(jì)算模型。
　　結(jié)果表明:在既有的列車結(jié)構(gòu)條件、運(yùn)行環(huán)境及運(yùn)行狀態(tài)下，各影響因素與高速列車空調(diào)系統(tǒng)能耗近似呈線性關(guān)系，通過(guò)單個(gè)因素的多重比較，最終確定影響空調(diào)系統(tǒng)能耗最大的因素組合。本文建立的多因素線性擬合的空調(diào)系統(tǒng)能耗模型，可信度較高，可以在各因素取值