1、本文較為系統(tǒng)地總結(jié)了國(guó)內(nèi)外道岔研究現(xiàn)狀，對(duì)國(guó)外高速道岔的的設(shè)計(jì)理念作了論述。同時(shí)指出我國(guó)對(duì)高速道岔的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)外先進(jìn)水平，橋上無(wú)縫道岔無(wú)碴軌道的研究還沒(méi)有起步，但是迫在眉睫。 簡(jiǎn)單介紹了橋梁和軌道板之間采用凸臺(tái)和“門(mén)”型鋼筋連接的兩種典型的橋上無(wú)碴道岔型式(德國(guó)RHEDA2000型橋上無(wú)碴道岔、國(guó)內(nèi)城市軌道交通用橋上無(wú)碴道岔)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，對(duì)二者的系統(tǒng)組成和各部分的設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行了對(duì)比。 利用有限元分析軟件ANS

2、YS建立了“軌-板-橋-墩”一體化的橋上無(wú)縫道岔無(wú)碴軌道縱向力計(jì)算模型。在該計(jì)算模型中，鋼軌簡(jiǎn)化為桿單元；道床板和橋梁板簡(jiǎn)化為殼單元；扣件、凸臺(tái)、“門(mén)”型筋和橋墩均簡(jiǎn)化為彈簧單元。該模型可以分析縱向力作用下，各部件的縱向力、縱向位移和應(yīng)力。本文還針對(duì)計(jì)算模型進(jìn)行了參數(shù)分析。 利用所建立的分析模型，對(duì)比分析了兩種形式的橋上無(wú)碴道岔受力和位移，主要包括在溫度力作用下的基本軌縱向力和縱向位移、道岔傳力部件受力、道岔尖軌和心軌位移、墩臺(tái)