1、本文以西南交通大學(xué)承擔(dān)的863項(xiàng)目“磁浮交通滬杭線越黃浦江隧道的工程技術(shù)問題研究”與國家自然科學(xué)基金項(xiàng)目“隧道緩沖結(jié)構(gòu)空氣動(dòng)力學(xué)特征試驗(yàn)”為依托，同時(shí)根據(jù)高速列車通過隧道時(shí)所產(chǎn)生流場的特征，建立了三維粘性、可壓縮、不等熵、非定常流模型，通過對商用CFD軟件FLUENT進(jìn)行二次開發(fā)實(shí)現(xiàn)了高速鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)的數(shù)值仿真。 本課題針對高速列車通過隧道時(shí)誘發(fā)的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)進(jìn)行了深入研究，在國內(nèi)首先提出對FLUENT進(jìn)行二次開發(fā)，

2、替代高速列車模型試驗(yàn)，并以軟件工程理論為指導(dǎo)，運(yùn)用面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計(jì)方法、高效的參數(shù)化建模技術(shù)以及多種軟件協(xié)作技術(shù)，通過編程設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了高速列車隧道空氣動(dòng)力學(xué)三維數(shù)值仿真系統(tǒng)，從而使研究人員從繁瑣的建模過程中解放出來，專注于對計(jì)算方案的確定及計(jì)算結(jié)果的分析，極大地提高了設(shè)計(jì)優(yōu)化的效率。本文使用FLUENT提供的用戶自定義函數(shù)(UDF)接口，采用C語言對其進(jìn)行二次開發(fā)，擴(kuò)展了FLUENT的功能，以滿足高速鐵路隧道空氣動(dòng)力學(xué)研究中的復(fù)雜邊界

3、條件。此外，本文還開發(fā)了商用CFD軟件與數(shù)據(jù)處理軟件之間的數(shù)據(jù)接口，實(shí)現(xiàn)了計(jì)算結(jié)果的自動(dòng)分析和整理，并且用可視化的技術(shù)，將枯燥的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為直觀的圖形提供給用戶。 本文針對國家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃(863計(jì)劃)課題“磁浮交通滬杭線越黃浦江隧道的工程技術(shù)問題研究”，在單洞單線和單洞雙線兩種工況下，對隧道洞口的合理結(jié)構(gòu)形式和影響范圍，以及洞口喇叭形入口緩沖段、多孔壁入口緩沖段以及隧道出口膨脹室對減緩微壓波的作用進(jìn)行了研究，得到了磁浮列車