1、20世紀60年代以來，高速鐵路在世界發(fā)達國家崛起，鐵路發(fā)展進入了一個嶄新階段。高速鐵路的蓬勃發(fā)展，在世界范圍內引發(fā)了一場深刻的交通運輸革命。但是，隨著列車運行速度的提高，列車通過隧道時會放大一系列在低速運行時不明顯的空氣動力學問題。當列車以較高速度通過隧道時，將會在隧道內產生明顯的壓力波動和引起隧道出口處的微壓波現(xiàn)象，進而影響到列車內乘客的舒適性和隧道周圍環(huán)境。因而，對于隧道空氣動力學效應的作用機制和其減緩措施進行深入研究是非常必要的。

2、 本文以鐵道第二勘察設計院科研項目《高速鐵路車站隧道空氣動力學效應及工程對策研究》和鐵道部科技研究開發(fā)項目《獅子洋水下隧道氣動效應及緩解措施研究》為依托，結合我國國情，對隧道空氣動力學效應的作用機制和其減緩措施進行研究。 本文對計算網格的種類、特點以及網格劃分方法進行了研究，簡化了列車網格，優(yōu)化了豎井網格。同時也對Fluent下計算邊界的原理及實現(xiàn)方法進行了研究，確定了一些關鍵邊界參數的大??；對滑移網格和動網格技術進行了

3、比較，得出模擬車隧過程的一個合理方法；對兩種物理模型對計算結果的影響進行了比較，得出模擬車隧過程的相對合理物理模型；對氣動噪音和UDF進行了嘗試，為今后工作作出了準備。 本文在以下三個方面作出了一些研究：采用數值計算的方法，比較了三種車長對隧道內壓縮波的影響，得出車長對壓縮波的影響的規(guī)律；通過模型試驗和數值計算，在壓力梯度和首波壓力峰值兩個指標上，比較了四種開口率下豎井對微壓波的影響，得出最優(yōu)豎井開口率；對豎井位置進行了優(yōu)化，提