1、動(dòng)力總成激勵(lì)是汽車車內(nèi)振動(dòng)噪聲最主要的激勵(lì)源之一。由動(dòng)力總成振動(dòng)通過(guò)懸置激勵(lì)車身引起的車內(nèi)噪聲主要是低頻結(jié)構(gòu)傳播噪聲,由動(dòng)力總成噪聲通過(guò)聲波激勵(lì)車身引起的車內(nèi)噪聲主要是中高頻空氣傳播噪聲。低頻段的噪聲問(wèn)題可以通過(guò)結(jié)構(gòu)改善來(lái)控制,中高頻段噪聲問(wèn)題可以通過(guò)阻尼和吸聲隔聲材料來(lái)控制。
　　 本文的主要目的是研究如何在汽車NVH設(shè)計(jì)中利用各種仿真分析方法,結(jié)合動(dòng)力總成振動(dòng)噪聲的特點(diǎn),綜合性的控制車內(nèi)低頻和中高頻噪聲。同時(shí)本文還研究了如何

2、在后期通過(guò)試驗(yàn)的方法來(lái)解決動(dòng)力總成激勵(lì)的車內(nèi)噪聲問(wèn)題。具體研究?jī)?nèi)容如下:
　　 1.基于動(dòng)力總成激勵(lì)時(shí)的車內(nèi)低頻(20-200Hz)結(jié)構(gòu)傳播噪聲,本文采用有限元法對(duì)其進(jìn)行分析和控制。通過(guò)車內(nèi)噪聲的仿真計(jì)算,發(fā)現(xiàn)駕駛員耳旁噪聲在125Hz處的峰值超過(guò)了設(shè)計(jì)目標(biāo)。接著通過(guò)板件貢獻(xiàn)量分析發(fā)現(xiàn)對(duì)峰值點(diǎn)噪聲貢獻(xiàn)最大的板件是后擋風(fēng)玻璃。最后對(duì)擋風(fēng)玻璃上橫梁制定了結(jié)構(gòu)更改方案,驗(yàn)證分析表明所使用的分析方法能有效的控制車內(nèi)低頻結(jié)構(gòu)傳播噪聲。

3、r>　　 2.基于動(dòng)力總成激勵(lì)時(shí)的車內(nèi)中高頻(200～5000Hz)空氣傳播噪聲,本文采用統(tǒng)計(jì)能量法對(duì)其進(jìn)行分析和控制。通過(guò)對(duì)車內(nèi)中高頻噪聲的SEA仿真計(jì)算,發(fā)現(xiàn)駕駛員耳旁噪聲計(jì)算結(jié)果在600-1000Hz不滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)。針對(duì)駕駛員頭部聲腔和腿部聲腔進(jìn)行了輸入能量分析,確定前門是造成車內(nèi)高頻噪聲不達(dá)標(biāo)的主要貢獻(xiàn)板件。最后根據(jù)分析結(jié)果針對(duì)前門增加阻尼和吸聲材料,驗(yàn)證分析表明所使用的方法能有效的控制車內(nèi)中高頻空氣傳播噪聲。
　　

4、3.基于動(dòng)力總成激勵(lì)時(shí)的車內(nèi)噪聲,本文采用傳遞路徑法對(duì)其進(jìn)行實(shí)驗(yàn)分析及控制。首先建立了由懸置車身側(cè)到駕駛員耳旁的傳遞路徑分析模型。接著通過(guò)傳遞路徑分析結(jié)果找出了對(duì)車內(nèi)噪聲貢獻(xiàn)最大的路徑是左懸置Z向到駕駛員耳旁,并且通過(guò)詳細(xì)的TPA分析結(jié)果確定了該條路徑貢獻(xiàn)大的原因是傳遞不好,而不是激勵(lì)源過(guò)大的問(wèn)題。最后對(duì)左懸置支架剛度進(jìn)行了加強(qiáng),驗(yàn)證試驗(yàn)表明所使用的分析方法能有效的控制車內(nèi)噪聲。
　　 研究表明,針對(duì)動(dòng)力總成激勵(lì)時(shí)的車內(nèi)噪聲問(wèn)題