1、伴隨著我國綜合國力的全面提升，高速公路建設(shè)取得了令人矚目的成就。由于我國高速公路的建設(shè)起步晚，交通量提高、軸載增大等原因，建設(shè)要求不斷提高，以及我國特殊的國情、氣候、地形等客觀因素，加上交通量的不斷增長和軸載的明顯增大，以及交通車輛的渠化作用，高速公路瀝青混合料路面面臨著新的嚴(yán)峻考驗。部分路面未達到設(shè)計使用年限就出現(xiàn)了破壞，甚至在建成通車后一、兩年內(nèi)，出現(xiàn)了不同程度的病害，如裂縫、車轍、泛油、路面坑槽、龜裂、橋頭沉陷跳車等，嚴(yán)重影響正常

2、的營運和行車安全，增加了養(yǎng)護成本。 通過對浙江省高速公路瀝青路面典型病害的調(diào)查，認(rèn)為路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(包括基層、空隙率、厚度、排水設(shè)計、級配等)、氣候、原材料、施工與養(yǎng)護方面都會導(dǎo)致病害。由于半剛性基層具有較高的強度和承載能力、剛度大，因而會導(dǎo)致基層反射裂縫，建議在高速公路設(shè)計時就應(yīng)注意該問題，采取預(yù)先切縫、加強瀝青層與半剛性基層的粘接等方式來改善。根據(jù)所調(diào)查路段的使用情況，以及考慮到高速公路建設(shè)成本，建議高速公路的瀝青面層厚度在1

3、6-18cm較為合適，上面層可以選擇公稱最大粒徑為13.2mm的，如AK-13或AC-13 S形級配；若公稱最大粒徑為16mm，最小層厚建議為45mm以上。瀝青混合料的空隙率與其透水性、耐久性、高溫穩(wěn)定性和強度等息息相關(guān)。因而，基于空隙率的級配設(shè)計顯得至關(guān)重要。只有在空隙率符合的前提下，我們才能進一步考慮其高溫穩(wěn)定性指標(biāo)、經(jīng)濟指標(biāo)，選擇合適的級配?；诳障堵氏碌腁C-13 S形級配主要有以下特點：適當(dāng)減少最大粒徑和細料比例，增加中間檔次