1、瀝青路面具有良好的路用性能，在我國的道路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用，在已建成的高速公路中，95﹪以上都采用瀝青路面。隨著交通量的增長、軸載增加、超載嚴(yán)重、渠化交通、近年來持續(xù)高溫天氣等因素的綜合影響，車轍已經(jīng)成為瀝青路面早期破壞中最嚴(yán)重的破壞形式。為了延長路面的使用壽命，研究瀝青路面車轍的產(chǎn)生機(jī)理及影響因素，從而有針對性的預(yù)防或減少車轍的產(chǎn)生，已成為最引人關(guān)注的問題。 本文首先通過調(diào)查高速公路的車轍，掌握車轍隨時間變化的發(fā)展情況和分布

2、規(guī)律，分析車轍產(chǎn)生的原因，并對取芯試件進(jìn)行厚度測量、毛體積密度試驗(yàn)、最大理論密度試驗(yàn)、瀝青抽提試驗(yàn)和集料篩分試驗(yàn)，將車轍處和隆起處芯件試驗(yàn)結(jié)果與對應(yīng)的停車道處芯件試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對比，從瀝青混合料的體積指標(biāo)變化規(guī)律中分析車轍形成機(jī)理。 其次，本文分析了現(xiàn)有車轍試驗(yàn)評價指標(biāo)的優(yōu)缺點(diǎn)，根據(jù)車轍試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析動穩(wěn)定度指標(biāo)和相對變形率指標(biāo)的準(zhǔn)確性。研究認(rèn)為，相對變形率指標(biāo)不適合評價室內(nèi)1h的車轍試驗(yàn)，建議仍使用動穩(wěn)定度指標(biāo)評價混合料的高溫穩(wěn)定

3、性。為了克服動穩(wěn)定度指標(biāo)的不足，在原指標(biāo)的基礎(chǔ)上，引入了輔助評價指標(biāo)一截距6<,0>，并用試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析了瀝青用量對6<,0>的影響，比較了6<,0>與壓實(shí)變形的關(guān)系，最后探討使用30min變形與60min變形計(jì)算動穩(wěn)定度的可能性。 再次，利用車轍試驗(yàn)的結(jié)果研究了瀝青結(jié)合料軟化點(diǎn)、環(huán)境溫度、壓實(shí)度、壓力及瀝青層厚度對瀝青混合料高溫抗車轍性能的影響。 最后，使用APBI程序計(jì)算了實(shí)際路面和車轍試驗(yàn)中瀝青層內(nèi)的應(yīng)力分布情況，分