1、車轍是高等級瀝青路面的主要病害之一，車轍的行成降低了行車的安全性、舒適性、并可進一步引發(fā)其它路面破壞，車轍主要是由于瀝青混合料的剪切流動形成的，而壓密變形只占瀝青混合料永久變形的一小部分。
　　 環(huán)道試驗表明，路面永久變形的主要組成部分是中面層的中粒式瀝青混合料，因此本文只對中粒式瀝青混合料的抗車轍性能進行研究。根據(jù)研究需要，在國內(nèi)車轍儀基礎(chǔ)上進行了一些改進，使其可以做不同溫度、不同輪壓、不同行車速度的車轍試驗，進而研究了車轍深

2、度以及動穩(wěn)定度隨溫度、輪壓、行車速度的變化規(guī)律。車轍試驗儀位移計測量的變形為車轍試件中心的永久變形，因此本文推導了室內(nèi)車轍試驗機的橡膠輪行走到車轍板中心斷面時對應(yīng)的瞬時速度Vmax。接著進行了瀝青混合料高溫穩(wěn)定性多影響因素的顯著性分析，以溫度、輪壓、行車速度作為瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的多影響因素，每種因素均取四個水平，選用L16(45)正交表進行正交試驗，正交試驗結(jié)果表明，在因素的水平范圍內(nèi)變化時，溫度、荷載、行車速度對動穩(wěn)定度和車轍深度

3、的影響順序均為：溫度＞行車速度＞荷載。
　　 在系統(tǒng)分析車轍影響因素后，在前人對瀝青路面車轍預估的研究基礎(chǔ)上，對車轍預估模型進行了改進，并通過室內(nèi)試驗和有限元的計算結(jié)果確定了車轍預估模型的基本參數(shù)，回歸結(jié)果表明，車轍預估模型具有較高的精度，車轍深度與各影響因素之間有顯著的非線性關(guān)系。
　　 由于實際路面條件與實驗室存在一定差別，并不能準確反映實際路面的永久變形狀況。本文通過環(huán)道試驗實測的中粒式瀝青混合料的永久變形數(shù)據(jù)對實