1、在能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)的嚴(yán)峻形勢(shì)下，新能源汽車(chē)有了蓬勃發(fā)展。相比純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池汽車(chē)的昂貴，混合動(dòng)力汽車(chē)成本低且容易推廣。對(duì)比分析了微混、輕混、全混三種混合動(dòng)力汽車(chē)優(yōu)缺點(diǎn)，指出在電氣和機(jī)械方面微混汽車(chē)改動(dòng)最小、成本最低、市場(chǎng)更廣闊，成為當(dāng)前混合動(dòng)力汽車(chē)的重要發(fā)展方向。從起動(dòng)/發(fā)電系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、起動(dòng)/發(fā)電機(jī)種類及控制策略三個(gè)方面對(duì)微混汽車(chē)起動(dòng)/發(fā)電系統(tǒng)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了介紹，指出構(gòu)建混合勵(lì)磁爪極電機(jī)起動(dòng)/發(fā)電系統(tǒng)具有重要意義。
　　介紹了

2、起動(dòng)/發(fā)電系統(tǒng)的構(gòu)成，展示了各部分的關(guān)系和功能。分析了混合勵(lì)磁爪極電機(jī)結(jié)構(gòu)原理及磁路特點(diǎn)，給出了混合勵(lì)磁爪極電機(jī)在dq和abc兩種坐標(biāo)系下的數(shù)學(xué)模型。介紹了電動(dòng)/發(fā)電驅(qū)動(dòng)原理，提出采用三相六狀態(tài)驅(qū)動(dòng)方式，證明了電機(jī)電動(dòng)和發(fā)電時(shí)換相邏輯相同，有利于電動(dòng)向發(fā)電狀態(tài)的切換。介紹了電動(dòng)、發(fā)電的特點(diǎn)和區(qū)別。
　　提出了電動(dòng)過(guò)程勵(lì)磁控制采用分區(qū)控制的方法，該方法能夠快速起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并在起動(dòng)后輔助增速；發(fā)電過(guò)程勵(lì)磁控制采用改進(jìn)的 PI控制，能夠?qū)?/p>

3、現(xiàn)寬轉(zhuǎn)速范圍穩(wěn)壓輸出，且動(dòng)、靜態(tài)性能良好。對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了模塊化建模，分析了各個(gè)模塊的相互關(guān)系及建模過(guò)程?；跇?gòu)建的系統(tǒng)模型，對(duì)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程和發(fā)電時(shí)負(fù)載突變兩種情況進(jìn)行了仿真分析，仿真結(jié)果證明了提出的控制策略有良好的控制效果，構(gòu)建的模型能夠展現(xiàn)起動(dòng)/發(fā)電系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程，符合要求。
　　給出了硬件系統(tǒng)設(shè)計(jì)，包括DSP控制器、DC/AC三相橋功率驅(qū)動(dòng)電路、起動(dòng)/發(fā)電機(jī)三部分。介紹了軟件系統(tǒng)各中斷的功能，提出精簡(jiǎn)中斷程序的方法，即通過(guò)在中斷程