1、汽油機(jī)在起動過程中，由于燃油蒸發(fā)、霧化性能變差，影響了可燃混合氣的形成，導(dǎo)致不完全燃燒嚴(yán)重，污染物排放增加；同時，起動過程中阻力矩增大，導(dǎo)致汽油機(jī)起動可靠性能降低。ISG型并聯(lián)混合動力汽車取消了起動電機(jī)，利用ISG電機(jī)高速拖動發(fā)動機(jī)達(dá)到起動目標(biāo)轉(zhuǎn)速，完成混合動力汽車起動過程。這種起動方式一方面可以降低起動排放，另一方面縮短了起動時間。本文以“863”計(jì)劃項(xiàng)目為背景，對ISG型并聯(lián)混合動力汽車起動過程進(jìn)行了較為深入的研究，取得了以下成果：

2、首先對發(fā)動機(jī)起動過程中所受到的摩擦阻力矩進(jìn)行分析和模擬計(jì)算；對永磁同步電機(jī)采用最大轉(zhuǎn)矩/電流矢量控制，建立了永磁同步電機(jī)模型并分析了仿真結(jié)果?；贛atlab/Simulink仿真平臺，建立了發(fā)動機(jī)-ISG電機(jī)一體化起動模型，仿真結(jié)果表明：ISG電機(jī)輸出扭矩能夠克服發(fā)動機(jī)起動阻力矩，滿足混合動力汽車起動要求，為混合動力汽車起動控制策略制定提供了理論基礎(chǔ)。其次，在混合動力汽車起動仿真的基礎(chǔ)上，制定了混合動力汽車起動過程控制策略。提出沖擊起

3、動模式和混合動力起動模式，完善了混合動力汽車起動流程。把ISG電機(jī)起動過程分為靜止、加速和結(jié)束三個階段，優(yōu)化了混合動力汽車起動過程中發(fā)動機(jī)進(jìn)氣量、噴油量、點(diǎn)火提前角和空燃比的控制策略。
　　 最后，利用LabVIEW8.5軟件和數(shù)據(jù)采集板卡，開發(fā)了適合混合動力汽車試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)。采用沖擊起動模式，對混合動力汽車進(jìn)行低溫起動試驗(yàn)，將起動過程分為靜止、拖動、加速、著火和暖機(jī)五個階段，分別對發(fā)動機(jī)、ISG電機(jī)和超級電容進(jìn)行分析；采用