1、并聯(lián)式混合動力汽車(Parallel Hybrid Electric Vehicle，簡稱PHEV)是以發(fā)動機為主，電機輔助驅(qū)動的車輛。由于其環(huán)保和節(jié)能特性，正日益受到廣泛的關(guān)注。其節(jié)能潛力的發(fā)揮程度直接與控制策略相關(guān)，因此有關(guān)控制策略的研究也成為當(dāng)前的熱點問題之一。本文以奇瑞并聯(lián)式混合動力汽車A5為對象，對其控制策略進行了分析研究。 論文介紹了并聯(lián)式混合動力汽車動力系統(tǒng)以及其控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并且給出了動力系統(tǒng)各部件的相關(guān)參數(shù)；

2、 通過對整車動力系統(tǒng)特性的研究，在Matlab/Simulink環(huán)境下，建立了整車后向仿真模型，其中包括發(fā)動機、電機、電池、傳動系和汽車行駛動力學(xué)模型，為整車控制策略研究和開發(fā)提供了必要的仿真平臺； 提出了一種開關(guān)門限值控制策略--基于能耗計算的PHEV控制策略。與原先的開關(guān)門限值控制策略相比，本策略最大優(yōu)點是通過對工作點的能耗計算來劃分動力系統(tǒng)工作區(qū)域。根據(jù)工作區(qū)域劃分結(jié)果，制定相應(yīng)的控制算法。再利用整車后向仿真模型對

3、控制策略進行仿真研究，仿真結(jié)果表明，本策略提高了整車燃油經(jīng)濟性； 提出了應(yīng)用離散動態(tài)規(guī)劃算法求解PHEV燃油經(jīng)濟性的全局最優(yōu)控制問題，以動力系統(tǒng)主要部件數(shù)學(xué)模型為基礎(chǔ)，編寫基于離散動態(tài)規(guī)劃算法的全局最優(yōu)控制程序，求解最優(yōu)燃油經(jīng)濟性的理論值以及與其相對應(yīng)的最優(yōu)控制策略，為評價控制策略和控制策略優(yōu)化提供了理論依據(jù)； 在基于dSPACE的PHEV動力系統(tǒng)試驗臺上，完成了動力系統(tǒng)的起動、發(fā)動機驅(qū)動發(fā)電和并行驅(qū)動工況的快速控制原型