1、裝備AMT的ISG（Integrated Starter/Generator，集成啟動發(fā)電機）型中度混合動力汽車屬于單軸并聯(lián)型結(jié)構(gòu)，與輕度混合動力汽車相比，其電機功率所占總功率的比重有所增加，分離發(fā)動機和電機之間的離合器，電機可以單獨驅(qū)動車輛，增加電機的利用率，降低油耗和排放；同時，ISG電機可以更多的將汽車減速或制動時的動能轉(zhuǎn)換成電能，儲存在蓄電池中，提高能量回收率。這種混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，集成度高，是性能優(yōu)越的混合動力系統(tǒng)。

2、>　　 機械式自動變速器AMT(Automatic Manual Transmission)具有傳動效率高，結(jié)構(gòu)緊湊，生產(chǎn)繼承性好、成本低等優(yōu)點，裝備AMT的混合動力汽車可實現(xiàn)自動換擋，但AMT換擋時存在動力中斷，通常情況下?lián)Q擋平順性較差，因此提高AMT的換擋平順性，改善換擋品質(zhì)，也是值得研究的一個重要方向。
　　 本文針對裝備AMT的ISG型中度混合動力汽車，以提高燃油經(jīng)濟性和改善換擋平順性為研究目的，主要開展了如下研究工作

3、：
　　 ①建立ISG型中度混合動力汽車動力學模型，分析并推導各個驅(qū)動工況下（純電動工況、發(fā)動機單獨驅(qū)動工況、混合驅(qū)動工況和輕載充電工況）的系統(tǒng)效率計算公式；綜合考慮發(fā)動機效率、電機效率和電池充放電效率，計算不同工況下的整車系統(tǒng)效率，以整車系統(tǒng)效率最優(yōu)為目標，得到了整車各工作模式的高效工作區(qū)域；分析了不同SOC（State of Charge，電池剩余荷電電量）閥值下，基于ECEEUDC道路循環(huán)工況的整車控制策略對整車燃油經(jīng)濟性

4、的影響。
　　 ②在分析混合動力系統(tǒng)不同工作模式之間切換條件的基礎上，確定了影響混合動力系統(tǒng)能量管理控制策略的三個關鍵因素：電池電量閥值、發(fā)動機充電曲線和發(fā)動機關閉曲線；計算三個關鍵因素的范圍；建立了基于MATLAB/Simulink仿真平臺的仿真模型，以中度混合動力汽車綜合油耗最低為優(yōu)化目標，對上述三個關鍵因素進行了優(yōu)化，從而建立了ISG型中度混合動力汽車的最佳能量管理控制策略。
　　 ③在最佳能量管理控制策略的基礎上

5、，建立了油門動態(tài)協(xié)調(diào)控制模型，對ISG型中度混合動力汽車的油門進行了動態(tài)協(xié)調(diào)控制，確定了節(jié)氣門開度變化率的限制值，以限制發(fā)動機節(jié)氣門開度的變化率，避免動態(tài)油耗的增加，從而進一步改善整車的燃油經(jīng)濟性。建立基于MATLAB/Simulink仿真平臺的仿真模型進行仿真分析，驗證了油門動態(tài)協(xié)調(diào)控制的有效性。
　　 ④以ISG型中度混合動力系統(tǒng)各個工作模式下的系統(tǒng)效率最高為目標，確定各工作模式下AMT汽車的換擋點；針對不同工作模式下的運行