1、目前，隨著世界汽車業(yè)的持續(xù)發(fā)展，全球正面臨著兩大問題：環(huán)境污染日趨嚴(yán)重和石油資源嚴(yán)重缺乏，所以21世紀(jì)汽車技術(shù)的發(fā)展方向是環(huán)保和節(jié)能。在此背景下，混合動力汽車(HEV)誕生，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車相比，HEV被認(rèn)為是具有低排放和低油耗的特點(diǎn)的下一代清潔綠色汽車。具有優(yōu)良排放性和燃油經(jīng)濟(jì)性的HEV為解決世界環(huán)境和能源問題提供了一種可行方案。
　　本文以我校與某汽車公司聯(lián)合承擔(dān)的國家863項(xiàng)目為背景，把帶有雙離合器的ISG型HEV作為研究對

2、象，并對其整車控制策略進(jìn)行設(shè)計與仿真分析。首先，根據(jù)整車性能設(shè)計要求，對發(fā)動機(jī)、ISG電動機(jī)、動力電池、傳動系統(tǒng)等關(guān)鍵部件進(jìn)行選型及其參數(shù)匹配。然后，利用仿真軟件CRUISE對雙離合器的ISG型混合動力汽車進(jìn)行模型搭建。其次，在分析ISG型HEV的控制策略的設(shè)計原則和目標(biāo)的基礎(chǔ)上，本文設(shè)計了兩種控制策略：一是邏輯門限控制策略，主要進(jìn)行發(fā)動機(jī)工作區(qū)域劃分、電池SOC值浮動范圍規(guī)定及各種模式下的轉(zhuǎn)矩合理分配；另一個是基于模糊邏輯能量管理控制

3、策略，主要進(jìn)行了輸入輸出變量的模糊化、模糊規(guī)則的制定及其觀察修正，設(shè)計了以變速器輸入軸轉(zhuǎn)矩的需求轉(zhuǎn)矩與發(fā)動機(jī)最優(yōu)轉(zhuǎn)矩的差值△T、動力電池的SOC為輸入，以發(fā)動機(jī)實(shí)際輸出轉(zhuǎn)矩及其最優(yōu)轉(zhuǎn)矩的比值系數(shù)K為輸出的模糊控制器。
　　最后，將建立好的CRUISE整車模型與MATLAB/Simulink建立的控制策略進(jìn)行聯(lián)接和聯(lián)合仿真，仿真結(jié)果表明：兩種控制策略均可以有效地協(xié)調(diào)和控制發(fā)動機(jī)與ISG電機(jī)的轉(zhuǎn)矩輸出，有效控制雙離合器進(jìn)行模式轉(zhuǎn)換，并