1、姓名蠶維高職稱熬援學(xué)位蠖指導(dǎo)教師單位名稱遺奎工猩堂隨郵編壘三QQ2Q申請學(xué)位級別工堂亟學(xué)科專業(yè)名稱奎塑王猩論文提交日期學(xué)位授予單位武漚理工太堂學(xué)位授予日期絲!!：￡：圭j答辯委員會主席丑盟評閱人塹立至j騅2011年05月武漢理工大學(xué)碩士學(xué)位論文摘要傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的使用給人類帶來了嚴(yán)重的環(huán)境污染和石油資源危機(jī)問題，為了解決這些問題，同時具有純電動汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車優(yōu)點(diǎn)的混合動力電動汽車應(yīng)運(yùn)而生，并成為有效方法之一?；旌蟿恿﹄妱悠囀前l(fā)動

2、機(jī)、電機(jī)和蓄電池協(xié)調(diào)工作的整體，其中，本文使用了集成一體化起動／發(fā)電機(jī)技術(shù)，它是當(dāng)前國際公認(rèn)的、未來汽車的先進(jìn)技術(shù)之一，非常適合目前及將來提高汽車經(jīng)濟(jì)效率及改善排放等方面的要求。本文是以某款I(lǐng)SG型混合動力電動汽車的為研究對象，重點(diǎn)研究了該類型混合動力電動車的仿真及控制策略的開發(fā)技術(shù)研究。首先對混合動力電動汽車的結(jié)構(gòu)形式和混合程度分類進(jìn)行介紹，確定了本文以并聯(lián)式、ISG輕度混合動力電動汽車為設(shè)計方案。其次針對確定的方案，簡要描述了控制策

3、略的一般研究內(nèi)容，并根據(jù)提出該車的一些基本參數(shù)。再次，根據(jù)仿真參數(shù)，基于ADVISOR對正常的動力性及經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行仿真。最后在對整車控制器、電機(jī)控制器及電池管理系統(tǒng)的控制策略及策略模型作了詳細(xì)的介紹，并介紹了實(shí)際工作中利用dSPACE進(jìn)行快速原型的原理。仿真結(jié)果表明，選擇合適的參數(shù)可以使整車的動力性和經(jīng)濟(jì)性達(dá)到比較好的效果，因?yàn)闀r間和內(nèi)容的限制，控制策略的模型在本文中沒能較好的驗(yàn)證，但是在實(shí)際完成的功能樣車中，利用本文所研究的控制策略，該