1、機(jī)械式自動(dòng)變速器AMT(Automatic Manual Transmission)具有自動(dòng)變速功能的同時(shí)又能充分發(fā)揮手動(dòng)變速器傳動(dòng)效率高、易于制造的優(yōu)勢(shì)。裝備AMT的中度混合動(dòng)力汽車屬于單軸并聯(lián)型結(jié)構(gòu)，與輕度混合動(dòng)力汽車相比，增大了電機(jī)功率在總功率中的比重，通過分離發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間的離合器，可使用電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，增加了電機(jī)的利用率，有利于降低整車的油耗和排放。在制動(dòng)或減速時(shí)，通過ISG電機(jī)可以使得動(dòng)力電池回收更多的制動(dòng)能量，提高了能

2、量回收率。同時(shí)，可以通過AMT的自動(dòng)換擋優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)和ISG電機(jī)的工作點(diǎn)，使得整車系統(tǒng)效率最優(yōu)化；在車輛制動(dòng)過程中，可以優(yōu)化ISG電機(jī)的工作點(diǎn)，提高再生制動(dòng)時(shí)的能量回收率。因此，裝備AMT的中度混合動(dòng)力汽車已成為現(xiàn)代汽車研究中的一個(gè)重要方向。
　　 本文針對(duì)裝備AMT的中度混合動(dòng)力汽車，以提高整車燃油經(jīng)濟(jì)性為目的，對(duì)整車的能量管理策略進(jìn)行了研究，主要開展了以下研究工作：
　　 ①在臺(tái)架試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，建立了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗模型和

3、效率模型；對(duì)ISG電機(jī)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，得到了ISG電機(jī)的效率模型；利用電池充、放電實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，通過理論公式推導(dǎo)，建立了動(dòng)力電池的內(nèi)阻模型和效率模型；在對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)功率損失進(jìn)行理論分析的基礎(chǔ)上，得到了AMT傳動(dòng)系統(tǒng)的效率模型。
　　 ②基于AMT中度混合動(dòng)力汽車關(guān)鍵部件發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池、傳動(dòng)系統(tǒng)效率數(shù)值模型和整車的動(dòng)力學(xué)方程，分析推導(dǎo)了車輛在各行駛工況下的系統(tǒng)效率理論計(jì)算公式。建立相應(yīng)工況下系統(tǒng)效率的優(yōu)化模型，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)

4、、電池、和傳動(dòng)系統(tǒng)效率，以系統(tǒng)效率最優(yōu)為目標(biāo)，優(yōu)化得到了在各驅(qū)動(dòng)工況下的AMT目標(biāo)擋位以及電機(jī)的目標(biāo)轉(zhuǎn)矩。以電池回收能量最大為目標(biāo)，建立了再生制動(dòng)工況下的系統(tǒng)回收能量?jī)?yōu)化模型，獲得了再生制動(dòng)工況下AMT的目標(biāo)檔位。
　　 ⑧在AMT中度混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)效率優(yōu)化得到的控制目標(biāo)的基礎(chǔ)上，確定了驅(qū)動(dòng)工況下系統(tǒng)工作模式的切換策略和轉(zhuǎn)矩分配控制策略。在獲得驅(qū)動(dòng)工況下不同工作模式換擋規(guī)律的基礎(chǔ)上，得到整車驅(qū)動(dòng)工況的經(jīng)濟(jì)性換擋規(guī)律。基于優(yōu)化得