1、隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，瀝青混凝土路面的各種質(zhì)量問題也隨之不斷出現(xiàn)，其中瀝青面層中反射裂縫的普遍存在是主要問題之一。如何減少反射裂縫的發(fā)生，是目前優(yōu)化服務(wù)期內(nèi)路面結(jié)構(gòu)所面臨的最為關(guān)鍵的問題。本文應(yīng)用斷裂力學(xué)理論和有限元數(shù)值計(jì)算的方法，研究了應(yīng)力吸收層延緩反射裂縫、延長(zhǎng)路面使用壽命的機(jī)理。研制出了符合當(dāng)?shù)亟煌l件、氣候條件和公路結(jié)構(gòu)狀況的應(yīng)力吸收層瀝青混合料，為服務(wù)期內(nèi)公路的大、中修工程和新建半剛性基層路面提出新的設(shè)計(jì)手段;并通過試驗(yàn)

2、路的鋪筑證明了該改性瀝青混合料具有突出的優(yōu)點(diǎn)。論文主要研究?jī)?nèi)容包括以下幾個(gè)方面:
　　1、論文運(yùn)用斷裂力學(xué)理論和有限元數(shù)值計(jì)算方法分析了反射裂縫的擴(kuò)展機(jī)理，得出結(jié)論:模量較低的應(yīng)力吸收層能夠很大程度上降低位于基層裂縫頂部瀝青加鋪層的集中應(yīng)力。
　　2、在研制模量較低的應(yīng)力吸收層瀝青混合料過程中，通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)溫度場(chǎng)的測(cè)定和對(duì)應(yīng)力吸收層結(jié)構(gòu)深度的研究，確定以遼寧地區(qū)平均極端最高地表溫度作為應(yīng)力吸收層SHRP（美國(guó)戰(zhàn)略公路研究計(jì)劃）

3、瀝青結(jié)合料高溫設(shè)計(jì)溫度，以平均極端最低地表溫度作為應(yīng)力吸收層低溫設(shè)計(jì)溫度。
　　3、針對(duì)遼寧省內(nèi)交通狀況以及當(dāng)?shù)夭牧瞎?yīng)情況，結(jié)合常規(guī)瀝青試驗(yàn)和美國(guó)SHRP瀝青結(jié)合料設(shè)計(jì)規(guī)范，論文采用試驗(yàn)的方法確定了試驗(yàn)路所使用的瀝青樣品，并利用貝雷法設(shè)計(jì)了應(yīng)力吸收層礦料級(jí)配。
　　4、借鑒Superpave（高性能瀝青路面）瀝青混合料設(shè)計(jì)方法，論文提出應(yīng)力吸收層最佳瀝青用量的確定方法及合理的瀝青混合料設(shè)計(jì)控制指標(biāo)，設(shè)計(jì)出符合遼寧本地的應(yīng)力

4、吸收層瀝青混合料。
　　5、通過試驗(yàn)測(cè)定設(shè)計(jì)瀝青混合料的力學(xué)參數(shù)，論文以此力學(xué)參數(shù)為基礎(chǔ)，利用有限元軟件計(jì)算出試驗(yàn)路應(yīng)力吸收層的最佳厚度，實(shí)現(xiàn)了混合料設(shè)計(jì)與路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)真實(shí)有效的關(guān)聯(lián)性。
　　6、鋪筑試驗(yàn)路，并對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)和跟蹤觀測(cè)，改進(jìn)施工工藝。通過跟蹤監(jiān)測(cè)，驗(yàn)證了具有較低模量瀝青混合料應(yīng)力吸收層結(jié)構(gòu)路面的服務(wù)優(yōu)越性。
　　綜上所述，本文通過理論分析、數(shù)值模擬、室內(nèi)試驗(yàn)、鋪筑試驗(yàn)路和跟蹤監(jiān)測(cè)的方法和手段對(duì)公路瀝青混合