1、近年來，為方便山區(qū)與外界溝通交流，改善山區(qū)居民的生活方式與生活質(zhì)量，我國山區(qū)公路建設(shè)發(fā)展日益迅速。但受山區(qū)特殊地形條件與山區(qū)公路系統(tǒng)自身因素所限制，山區(qū)干線公路交通安全問題尤為顯著，其多發(fā)性與嚴重性已儼然成為影響山區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的重要因素，并受到全社會的熱切關(guān)注。
　　目前，公路安全評價多根據(jù)設(shè)計速度檢驗幾何設(shè)計指標是否滿足現(xiàn)行行業(yè)標準規(guī)范、相鄰幾何設(shè)計指標的協(xié)調(diào)性以及運行速度與設(shè)計速度的一致性等方面進行評判，其缺乏一定的系統(tǒng)性，并且

2、評價結(jié)果缺乏精準性與動態(tài)預(yù)測特征。因此，如何構(gòu)建適用于我國山區(qū)干線公路交通安全的評價方法是亟需研究的核心問題之一。
　　首先，本文通過與其他類型公路比較，從山區(qū)干線公路系統(tǒng)與其交通事故特征中挖掘潛藏于人、車、路與環(huán)境四個基本方面的交通安全影響因素；同時，根據(jù)山區(qū)干線公路各交通安全影響因素的特征，明晰并掌握各交通安全影響因素與行車安全的內(nèi)在關(guān)聯(lián)，為評價指標體系的構(gòu)建以及評價模型的建立奠定基礎(chǔ)。
　　其次，本文遵循安全評價指標的

3、確定原則，結(jié)合山區(qū)干線公路交通實際統(tǒng)計數(shù)據(jù)，運用主成分分析法對山區(qū)干線公路交通安全影響因素進行了篩選與剔除，并建立了山區(qū)干線公路交通安全評價指標體系；同時，根據(jù)事故歸因分析將所選取的評價指標分為可能性評價指標與嚴重性評價指標兩類，并對評價指標體系中各不同屬性的指標進行了預(yù)處理與評價等級的劃分。
　　再次，本文依據(jù)相關(guān)安全評價方法的選取原則，考慮山區(qū)干線公路安全評價的特點，選取物元分析作為山區(qū)干線公路交通安全評價模型的理論基礎(chǔ)，并在