1、并行隧道作為一種經(jīng)濟有效的隧道結(jié)構(gòu)形式，在實際工程中被廣泛地采納，尤其在城市軌道交通的地鐵建設(shè)中十分常見。由于并行隧道施工的相互影響是個十分復雜的問題，不僅影響因素很多，而且各個影響因素之間又存在非常復雜的互制行為，因此，目前迫切需要針對并行隧道施工的相互影響進行系統(tǒng)而全面的研究。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，提出了求解半無限彈性平面內(nèi)雙孔圓形斷面隧道開挖問題的理論方法，并且，利用數(shù)值計算方法對雙孔并行隧道施工的相互影響程度和規(guī)律進行了系統(tǒng)研

2、究。主要研究成果和結(jié)論如下： 1、在參考大量文獻的基礎(chǔ)上，從不同的角度即并行隧道間距的確定原則、并行隧道施工的圍巖穩(wěn)定分析、并行隧道施工的相互影響因素以及雙孔并行隧道施工產(chǎn)生的地表沉降詳細地分析了并行隧道施工所表現(xiàn)出的特性。并且，重點針對國內(nèi)外多個雙孔并行盾構(gòu)隧道工程中現(xiàn)場量測得到的41個地表沉降分布曲線進行分析，歸納總結(jié)了盾構(gòu)法施工的雙孔并行圓形隧道開挖產(chǎn)生的地表沉降分布特點。 2、提出了求解半無限彈性平面雙孔并行隧道

3、開挖問題的復變函數(shù)與交替法理論計算方法，并且通過計算機編程，順利實現(xiàn)了該求解過程，得到了雙孔隧道開挖后圍巖的應力和位移解，并且通過工程實例分析進行了驗證。 3、利用理論計算方法，分析了在不同隧道間距以及不同埋深的情況下，雙孔并行圓形隧道開挖后產(chǎn)生的地表位移以及中間巖柱體上的垂直應力分布。同時，將理論計算結(jié)果與單孔隧道計算結(jié)果的疊加值進行比較，最終得出了反映兩種方法計算結(jié)果差異的關(guān)系曲線圖，通過這些曲線圖，可以對雙孔并行隧道施工的

4、相互影響程度進行直接的判斷。 4、針對雙孔并行隧道施工由于相互影響產(chǎn)生的與單洞開挖不同的斷面變形情況，提出了適合于小間距雙孔并行隧道的斷面收斂模式，并且推導出與該隧道斷面收斂邊界條件相對應的極坐標下的函數(shù)表達式。此外，利用數(shù)值計算，通過工程實例分析對該收斂模式的可靠性進行了驗證。 5、結(jié)合雙孔并行隧道施工的實際情況，建立數(shù)值模型，通過50種不同的計算工況，考慮了影響雙孔并行隧道施工相互影響程度的三個主要因素即：雙孔隧道的

5、間距、圍巖條件以及埋深，重點分析了在不同因素影響下，雙孔并行隧道施工由于相互影響，其襯砌結(jié)構(gòu)所表現(xiàn)出的不同內(nèi)力分布特征。 6、提出了隧道襯砌安全性評價方法，并且成功地運用到并行多孔隧道施工的實際工程中，針對后續(xù)隧道開挖對先建的相鄰隧道結(jié)構(gòu)安全性影響進行了有效的評價。 7、結(jié)合湖南省常吉高速公路湘西段水平層狀巖體下雙孔并行隧道的現(xiàn)場量測情況，通過數(shù)值計算，研究了不同間距及圍巖互層類型對水平互層巖體下并行隧道施工力學性能的影