1、隨著超載、重載交通的不斷增長(zhǎng)和一些地區(qū)特殊氣候條件的限制,瀝青路面半剛性基層的局限性逐漸顯現(xiàn)出來。大粒徑瀝青混合料(LSAM)基層作為一類柔性結(jié)構(gòu)層,具有一定柔性和良好的抗車轍變形能力而為國內(nèi)外道路工作者廣泛關(guān)注。
　　 本文以SAC級(jí)配組成設(shè)計(jì)理論為基礎(chǔ),設(shè)計(jì)出四種SAC25級(jí)配和兩種工程中得到實(shí)際應(yīng)用的LSAM25共六種級(jí)配進(jìn)行骨架檢驗(yàn)和級(jí)配分析,然后選出其中的四種代表性級(jí)配進(jìn)行高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和抗疲勞性能四

2、種路用性能比較,選出一種綜合路用性能最佳的級(jí)配。在得到最佳級(jí)配后,以此為基礎(chǔ),采用水泥部分或完全替代礦粉,來比較在水泥替代礦粉的比例分別為0％、20％、40％、60％、80％、100％的情況下,大粒徑瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性、水穩(wěn)定性和抗疲勞性能四種路用性能的變化情況,以確定水泥替代礦粉的最佳比例。根據(jù)一系列的試驗(yàn)和分析,結(jié)果表明:
　　 對(duì)于SAC25的級(jí)配,4.75mm通過率在35％附近時(shí),隨著4.75mm通過率減

3、小,粗集料干搗實(shí)密度、粗集料松裝密度呈略下降趨勢(shì),而VCADRC呈略增加的趨勢(shì);對(duì)于相同的4.75mm通過率,提高16-31.5mm區(qū)段的集料含量會(huì)略增大粗集料干搗實(shí)密度和粗集料松裝密度,同時(shí)會(huì)減小VCADRC。
　　 從經(jīng)濟(jì)角度考慮,對(duì)于LSAM本文建議級(jí)配形成一般骨架結(jié)構(gòu)即可,4.75mm篩孔的通過率應(yīng)控制在33％或略小。對(duì)于LSAM骨架檢驗(yàn)方法,本文提出了調(diào)整的VCADRF、VCAAc檢驗(yàn)方法來進(jìn)行LSAM的骨架判別和級(jí)配

4、調(diào)整。
　　 骨架接觸度與未凍融試件的劈裂強(qiáng)度呈很好的線性相關(guān)關(guān)系,R2達(dá)到0.99以上。對(duì)于4.75mm通過率為33％的LSAM25,要使混合料的TSR達(dá)到最佳值,粉膠比和瀝青膜厚存在一個(gè)最優(yōu)區(qū)段,其中粉膠比在1.2-1.4之間,瀝青膜厚在7.5-8.5μm之間。
　　 水泥摻量變化對(duì)LSAM空隙率有顯著影響,而且不同的馬歇爾試件擊實(shí)次數(shù)存在不同的影響顯著區(qū)間。擊實(shí)次數(shù)越大,試件空隙率對(duì)水泥摻量的敏感度越大。
　

5、　 隨著水泥摻量的增加,凍融和未凍融試件的劈裂強(qiáng)度具有不同變化規(guī)律,本文提出了造成這種不同的原因是由于水和填料中水泥水化作用的充分與否所致,并發(fā)現(xiàn)了當(dāng)水泥摻量為60％～80％時(shí),LSAM的水穩(wěn)定性能最佳。就高溫穩(wěn)定性而言,在水泥摻量為80％時(shí),LSAM的動(dòng)穩(wěn)定度最大。而水泥摻量對(duì)LSAM的低溫抗裂性和抗疲勞性能無顯著影響。綜合分析四種不同的路用性能表現(xiàn)后,提出對(duì)于LSAM用水泥替代礦粉作為填料,水泥的最佳摻量應(yīng)該為60％-80％之間。