1、我國的高速公路，絕大多數(shù)面臨著重載車多，超載嚴重的實際情況。同時為了充分利用地材以降低造價原因，基本上都采用半剛性材料為基層瀝青路面結(jié)構(gòu)，所以在通車后不久路面就會出現(xiàn)明顯的車轍和大量的反射裂縫。一些研究資料表明，采用含大粒徑瀝青混合料基層的瀝青路面結(jié)構(gòu)有望很好地解決這個問題。但這方面的研究還不充分，這種路面結(jié)構(gòu)在實際工程中應用也很少。因此對其進行廣泛深入的研究是非常必要的。
　　 基于上述理由，結(jié)合武漢至鄂州高速公路的工程建設(shè)，

2、修筑了含大粒徑瀝青碎石混合料ATB-30基層的試驗路。試驗路全長600 m，分A、B、C三段。A段路面結(jié)構(gòu)為：46 cm水泥碎石+10cm ATB-30+8 cm AC-25+6cm AC-20+4cm AC-13；B段路面結(jié)構(gòu)是在A段的水泥碎石下基層頂面加鋪一層玻纖格柵，其他與A段路面結(jié)構(gòu)相同；C段路面結(jié)構(gòu)為：44 cm水泥碎石+20 cm ATB-30+6cm AC-20+4 cm AC-13。
　　 在各段試驗路的土基頂面

3、和水泥碎石下基層頂面埋設(shè)了土壓力盒，在瀝青碎石基層(ATB-30)的底面和頂面埋設(shè)了光纖光柵應變傳感器。通過承載板進行了現(xiàn)場靜載荷試驗，以不同載重的大貨車以不同的速度通過試驗路段完成了動載試驗。通過埋設(shè)的應力和應變測量元件，測量了試驗段各路面結(jié)構(gòu)層的應力和應變響應。在此基礎(chǔ)上，建立了上述路面結(jié)構(gòu)的力學計算模型，用ANSYS軟件進行了數(shù)值分析，計算結(jié)果得到了試驗數(shù)據(jù)的驗證。根據(jù)該數(shù)值計算模型，對大粒徑瀝青碎石基層路面力學性能，特別是在重載