1、近幾年,高速三體船作為一種高速船舶,受到了船舶界的廣泛關(guān)注,相比于單體船,三體船具有多種優(yōu)勢,如加寬的上甲板增大承載量、更加優(yōu)良的適航性、更小的航行阻力、較強(qiáng)的隱身性、較低的建造成本、超強(qiáng)的改造性等。關(guān)于高速三體船的研究,其阻力性能方面的研究工作開展的比較廣泛,而對其耐波性的研究工作也開始嶄露頭角,亟待更深入的研究和試驗(yàn)工作。這些研究工作的最終目的就是優(yōu)化船型,提高三體船的航行性能。
　　目前,我們所熟悉的影響三體船耐波性能的主要

2、參數(shù)有:主船體的船長、船寬、吃水、棱形系數(shù)、縱向浮心位置、航速、浪向以及側(cè)體布局等。為了設(shè)計(jì)出具有良好耐波性的船型,高速三體船設(shè)計(jì)者必須在設(shè)計(jì)初期就要全面了解影響高速三體船阻力性能及耐波性能等運(yùn)動性能的船型要素,以便于在設(shè)計(jì)過程中選取有利于提高耐波性的最佳船型參數(shù)。在之前對船型要素影響船舶運(yùn)動性能的研究工作過程中,研究者一般通過進(jìn)行大量系列船模進(jìn)行水池試驗(yàn),將主要船型要素影響的強(qiáng)弱程度進(jìn)行對比,例如ossers所帶團(tuán)隊(duì)進(jìn)行的系列60船模

3、試驗(yàn),以及D.貝利等人進(jìn)行的NPL高速圓舭型系列船模試驗(yàn)。但這種耗費(fèi)大量人力和物力的試驗(yàn)方法隨著船舶優(yōu)化軟件的發(fā)展,逐漸被船型優(yōu)化軟件所取代。武漢理工大學(xué)的項(xiàng)久洋[52]編寫出系列船型變換程序,他利用這個程序,在保證其他參數(shù)不變的前提下,通過調(diào)整某一個參數(shù),來實(shí)現(xiàn)對系列船型進(jìn)行系統(tǒng)計(jì)算,從而得到不同船型的運(yùn)動以及載荷,大大簡化了船舶設(shè)計(jì)優(yōu)化過程。
　　以往對三體船的研究都是針對帶有小側(cè)體的三體船,本文所研究的三體船為側(cè)體的主尺度與