1、城市地下軌道交通已成為解決城市道路交通阻塞和居民乘車難等問(wèn)題的最有效的途徑，隨著城市地下軌道的網(wǎng)絡(luò)化，地下軌道交通樞紐大量涌現(xiàn)。軌道交通樞紐作為運(yùn)行線路的節(jié)點(diǎn)，起到對(duì)乘客的調(diào)節(jié)與分配，以及交通轉(zhuǎn)換的重要作用。鑒于軌道交通樞紐的重要性及自身建筑結(jié)構(gòu)復(fù)雜性、乘客量大、火災(zāi)易發(fā)、救助困難等特點(diǎn)，一方面有必要對(duì)影響交通樞紐換乘率、人體的舒適性和能耗等正常運(yùn)行工況通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的氣流組織分布進(jìn)行研究；另一方面，對(duì)造成人員大量傷亡和巨大財(cái)產(chǎn)損失的火災(zāi)

2、煙氣的運(yùn)動(dòng)規(guī)律進(jìn)行研究，并控制濃煙流動(dòng)，有效的組織和疏散，對(duì)保障人員的生命安全和減小財(cái)產(chǎn)損失具有重要意義。 本研究在對(duì)城市軌道交通樞紐的發(fā)展歷程、樞紐功能和其環(huán)境控制系統(tǒng)的氣流分布及火災(zāi)煙氣運(yùn)動(dòng)的研究進(jìn)展進(jìn)行調(diào)研的基礎(chǔ)上，提出了本文的研究?jī)?nèi)容及方法。本課題以典型的北京東直門(mén)地下軌道交通樞紐為研究對(duì)象，應(yīng)用理論分析、試驗(yàn)研究和計(jì)算機(jī)數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，根據(jù)地下軌道交通樞紐氣流湍流流動(dòng)特性，以Navier-Stokes方程為基礎(chǔ)，

3、引入了廣泛應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)的k-ε湍流模型，建立用于求解城市地下軌道交通樞紐內(nèi)流場(chǎng)的計(jì)算流體力學(xué)模型。采用計(jì)算流體力學(xué)場(chǎng)模擬軟件CFX為計(jì)算工具，建立軌道交通樞紐的物理與數(shù)學(xué)模型，以試驗(yàn)測(cè)試與“連體模型”計(jì)算的結(jié)果為計(jì)算邊界條件，模擬城市地下軌道交通樞紐的正常運(yùn)行工況下通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和火災(zāi)工況下防排煙系統(tǒng)的流場(chǎng)，重點(diǎn)討論了城市地下軌道交通樞紐的多個(gè)單個(gè)位置的火災(zāi)工況及兩個(gè)位置著火的工況下煙氣運(yùn)動(dòng)規(guī)律，還對(duì)風(fēng)機(jī)的延遲開(kāi)啟對(duì)煙氣蔓延的影響做了分析，

4、對(duì)評(píng)價(jià)反映軌道樞紐內(nèi)氣流運(yùn)動(dòng)與煙氣發(fā)展、蔓延的規(guī)律的溫度、氣流速度和能見(jiàn)度三參數(shù)作了詳細(xì)的闡述，建立城市地下軌道交通樞紐的火災(zāi)工況下任意斷面、任意時(shí)刻的溫度場(chǎng)、速度場(chǎng)及煙氣能見(jiàn)度等反映氣流運(yùn)動(dòng)的數(shù)據(jù)信息庫(kù)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試地下交通樞紐關(guān)鍵斷面上的速度值和“冷煙實(shí)驗(yàn)”煙氣運(yùn)動(dòng)規(guī)律與數(shù)值計(jì)算的速度值與能見(jiàn)度分布進(jìn)行了定量與定性的分析比較，驗(yàn)證數(shù)值模擬結(jié)果的準(zhǔn)確性與正確性。 本課題首次針對(duì)大型復(fù)雜的城市地下軌道交通樞紐建立了通風(fēng)空調(diào)氣