1、城際間高速客運(yùn)出行需求的快速增加對(duì)高速客運(yùn)系統(tǒng)提出了更高的要求，因此，需要對(duì)高速客運(yùn)體系的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及其運(yùn)營(yíng)管理等問題進(jìn)行深入的研究，以便完善高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，改善高速客運(yùn)服務(wù)水平。盡管許多已有研究涉及到了交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問題，但是如何在已有高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中優(yōu)化新增網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的選址、如何在高速客運(yùn)通道中協(xié)調(diào)多種客運(yùn)方式、如何利用常規(guī)交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)提供喂給服務(wù)使之成為高效的綜合客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系等問題一直沒有得到很好的解決。 針

2、對(duì)目前研究中的問題，本文從兩方面展開研究：1)高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建相關(guān)優(yōu)化問題研究。首先，擬通過新增空港選址模型優(yōu)化高速客運(yùn)體系的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)布局，從而提高高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍；其次，通過構(gòu)建高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的喂給網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化高速客運(yùn)體系的軸.輻式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。2)高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)運(yùn)營(yíng)管理問題研究。首先，在優(yōu)化新增空港選址的同時(shí)，優(yōu)化新增空港的航線費(fèi)率，以實(shí)現(xiàn)新增空港與已有空港的協(xié)調(diào)發(fā)展；其次，通過多種出行方式的競(jìng)爭(zhēng)與合作模型優(yōu)化高速客運(yùn)通道上運(yùn)力資

3、源匹配；最后，通過引入超級(jí)網(wǎng)絡(luò)模型，實(shí)現(xiàn)喂給網(wǎng)絡(luò)與高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的有效銜接與匹配，提高高速客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的利用率和服務(wù)水平。 首先，基于對(duì)出行者空港選擇行為的分析，構(gòu)建空港選擇概率模型，同時(shí)，基于對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)份額的分析，構(gòu)建航線平均費(fèi)率模型，并通過分析兩個(gè)子模型的內(nèi)在聯(lián)系，建立新增空港選址優(yōu)化模型。通過兩個(gè)子模型的互相反饋迭代，模擬航空運(yùn)輸市場(chǎng)中供給者與消費(fèi)者之間的博弈關(guān)系以及供給者之間的博弈關(guān)系，同時(shí)優(yōu)化新增空港的選址及其航線費(fèi)率。

4、 其次，針對(duì)同一高速客運(yùn)通道上的旅客進(jìn)行SP問卷調(diào)查，獲取出行者行為意識(shí)的相關(guān)信息，利用非集計(jì)選擇理論分析出行者的方式選擇行為。從社會(huì)資源利用的角度出發(fā)，對(duì)同一高速通道上的多種高速客運(yùn)方式費(fèi)用、運(yùn)行時(shí)間、發(fā)班頻率等屬性進(jìn)行分析，建立高速客運(yùn)通道中的交通方式分擔(dān)與替代問題的優(yōu)化模型，分析高速客運(yùn)通道上多種客運(yùn)方式之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系，找出它們競(jìng)爭(zhēng)與合作的均衡點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)高速客運(yùn)通道上運(yùn)力資源的優(yōu)化配置。 最后，以超級(jí)網(wǎng)絡(luò)模型為