1、首先介紹了我國(guó)北方重要港口——青島港散貨碼頭及其散貨疏運(yùn)系統(tǒng)的基本情況，結(jié)合我國(guó)歷年礦石、煤炭進(jìn)出口數(shù)據(jù)對(duì)該碼頭疏運(yùn)不暢的原因進(jìn)行了分析并得出煤炭進(jìn)港車不走是根本原因的判斷。并認(rèn)為該問題是周邊大多數(shù)港口共同面對(duì)的急迫問題。 本文以大量圖表、數(shù)據(jù)分析了我國(guó)鐵礦石、煤炭進(jìn)出口形勢(shì)和港口周邊企業(yè)鐵路的歷史、現(xiàn)狀和發(fā)展方向。并以此預(yù)測(cè)散貨碼頭將要面臨的挑戰(zhàn)：鐵路運(yùn)力發(fā)展沒有根本改變，煤炭出口大幅下降，鐵礦石進(jìn)口持續(xù)增長(zhǎng)——散貨碼頭疏運(yùn)壓

2、力繼續(xù)增加?，F(xiàn)在的形勢(shì)難以應(yīng)對(duì)。面對(duì)這一問題本文給出了短期應(yīng)急解決方法：加強(qiáng)鐵路協(xié)調(diào)和信息共享；加強(qiáng)公路運(yùn)輸力度等?？蛇@只是應(yīng)急并不能從根本上使得港口散貨疏運(yùn)暢通，所以本文認(rèn)為應(yīng)當(dāng)結(jié)合山東省的鐵路、大型企業(yè)布局調(diào)整的契機(jī)重新調(diào)整山東省內(nèi)港口布局建設(shè)成以青島港——東北亞集裝箱中轉(zhuǎn)基地；日照港——世界第一礦石接卸中轉(zhuǎn)港；煙臺(tái)港——華北地區(qū)與東北地區(qū)海上樞紐港為框架的統(tǒng)一協(xié)調(diào)的內(nèi)聯(lián)山東乃至全國(guó)各大企業(yè)；外向亞洲多路輸出的全地域性綜合港口集團(tuán)才