1、隨著我國經濟、社會的快速發(fā)展，以城市群為核心的發(fā)展形式成為區(qū)域發(fā)展的主流。為了適應城市群不斷發(fā)展的需要，需要城市群內完善的交通運輸網絡支持愈加頻繁的物資交往、人員流動，而城際軌道交通以其運量大、安全性高、準時等優(yōu)勢，成為城市群綜合快速交通網絡的重要組成部分和骨干，也是各級政府積極倡導的城際高速交通網絡的發(fā)展模式。同時，城際軌道交通不僅能夠滿足城市群客貨運輸需求，而且還是影響和引導城市群空間結構發(fā)展的重要因素。但城際軌道交通與城市群空間結

2、構具有何種演化關系，并且是如何影響、引導其發(fā)展，這在理論和實證上仍缺乏系統的研究。因此，系統、全面地剖析城際軌道交通與城市群空間結構的演化及相互協調，具有十分重要的理論與現實意義。
　　本文按照“觀察現象、提煉問題、分析問題、解決問題”的總體研究思路，綜合運用分工理論、集聚理論、區(qū)位理論、新興古典經濟學等理論，研究通過現象所提煉出的“城際軌道交通是如何影響城市群空間結構發(fā)展，是如何與城市群空間結構互動與協調的，促進它們的相互協調需

3、要什么樣的組織機制？”三個經濟學問題，并逐一進行了解答。
　　首先，論文分析了城市群空間結構發(fā)展的基本規(guī)律、影響因素、動力和實現路徑，指出城市群空間結構的發(fā)展經歷了“分散發(fā)展階段——極化發(fā)展階段——擴散發(fā)展階段——網絡化發(fā)展階段”，每個階段城市群的發(fā)展都具有鮮明的特征。分工與專業(yè)化的演進才是城市群空間結構發(fā)展的源動力，并且通過延長迂回生產鏈條、集聚與擴散效應兩種作用力來推動城市群空間結構的發(fā)展;首次基于微觀經濟學的循環(huán)流量圖，將城

4、市群空間結構的發(fā)展溯源為企業(yè)、產業(yè)區(qū)位和人口區(qū)位選擇的演變，構建了本文的基礎分析框架。同時，將該分析框架與對城市群空間結構發(fā)展動力的分析緊密結合，形成了本文分析三個經濟學問題的基本邏輯。
　　其次，論文根據所構建的基礎分析框架，首次運用新興古典經濟學的理論和方法，建立相應的論證模型，從分工與專業(yè)化演進的視角入手，深入剖析了城際軌道交通在城市群空間結構發(fā)展過程中的兩條作用路徑——企業(yè)和產業(yè)區(qū)位、人口區(qū)位演化發(fā)展的作用機理，并通過東京

5、都市圈、珠三角城市群的實證分析論證了理論分析結論，以解答“城際軌道交通是如何影響城市群空間結構演化？”這一經濟學問題。研究表明，城際軌道交通作為城市群城際交通的骨干，能夠影響分工與專業(yè)化的演進，進而影響產業(yè)區(qū)位、人口區(qū)位的選擇以及城市群空間結構的演化。同時，城際軌道交通網絡也能夠成為產業(yè)、人口的擴散與集聚的重要軸線和空間指向，推動城市群空間結構有序地演化。
　　再次，論文分析了城市群空間結構發(fā)展對城際軌道交通的影響和它們之間的互動

6、機制，以及城際軌道交通與城市群空間結構相互協調的內涵和目標，力圖清晰地說明它們之間是如何相互協調的，構建了判別城際軌道交通與城市群空間結構相互協調與否的判別框架，并通過東京都市圈的實證分析論證了理論分析結論，以解答“城際軌道交通是如何與城市群空間結構互動與相互協調的？”這一經濟學問題。研究表明:城市群空間結構演化與城際軌道交通的發(fā)展之間存在著明顯的互動關系，它們之間互相影響，互相適應。城際軌道交通與城市群空間結構的相互協調需要在組織層面

7、、地理空間層面、功能層面以及環(huán)境層面四個層面分別實現協調發(fā)展。
　　最后，論文對促進城際軌道交通與城市群空間結構相互協調所需要的組織機制進行了研究，運用改進的城市間多維協調分析框架，結合我國城市群城際軌道交通發(fā)展的實際情況，首次系統地對城市群城際軌道交通在規(guī)劃、投資和運營中的合作協調機制進行分析，提出適宜城際軌道交通規(guī)劃、投資和運營的合作協調機制，力求為我國城際軌道交通及城市群經濟的高效發(fā)展提供支撐，以解答“促進它們的相互協調需要

8、什么樣的組織機制？”這一經濟學問題。研究表明:在城際軌道交通的規(guī)劃、投資、運營過程中，應當注重區(qū)域協調機構的作用，通過區(qū)域對話平臺，對城市群城際軌道交通的實際需求進行綜合評判，重視城市群規(guī)劃整合的作用機制。同時，應當充分挖掘城際軌道交通產業(yè)的特征，從可盈利層入手，發(fā)揮市場機制的作用，通過項目推動、契約治理等方式提升產業(yè)活力，提高經營效率。并且應當注重保障機制的建設（其中處罰機制比補貼機制更為有效），通過法律法規(guī)以及相關政策規(guī)范市場與政府