1、隨著能源短缺與生態(tài)環(huán)境問(wèn)題日益凸顯，電動(dòng)汽車(chē)因其在節(jié)能減排方面的巨大優(yōu)勢(shì)逐漸受到世界各國(guó)政府和相關(guān)企業(yè)的高度關(guān)注。在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化初期，基于電池租賃模式運(yùn)營(yíng)的換電站將是其重要的能量供給場(chǎng)所，因此，深入探究換電站領(lǐng)域相關(guān)問(wèn)題對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的穩(wěn)健發(fā)展具有重要現(xiàn)實(shí)意義。本文在分析電動(dòng)汽車(chē)換電站運(yùn)行特性的基礎(chǔ)上，對(duì)基于電力市場(chǎng)的換電站優(yōu)化運(yùn)行、換電站配置電池容量、換電站參與電網(wǎng)整體優(yōu)化運(yùn)行等方面展開(kāi)研究。
　　本文以美國(guó)交通部對(duì)私家車(chē)的調(diào)研數(shù)

2、據(jù)為藍(lán)本，分析電動(dòng)汽車(chē)在工作日與周末行駛行為的差異性，建立了考慮電動(dòng)汽車(chē)行駛行為周特性的換電需求模型，并采用基于Kantorovich距離的場(chǎng)景削減技術(shù)對(duì)換電需求場(chǎng)景進(jìn)行有效削減；基于此，建立了考慮分時(shí)電價(jià)機(jī)制的換電站優(yōu)化運(yùn)行模型。以某換電站為例，對(duì)所提模型和方法的有效性進(jìn)行分析驗(yàn)證。針對(duì)電池的荷電狀態(tài)和充放電行為特性對(duì)換電站內(nèi)電池進(jìn)行分類(lèi)，分析了不同類(lèi)型電池之間的狀態(tài)轉(zhuǎn)移關(guān)系，提出了電池狀態(tài)轉(zhuǎn)移圖及其計(jì)算方法；在此基礎(chǔ)上，將電池投資成

3、本、運(yùn)行維護(hù)成本、電池充電費(fèi)用以及對(duì)電網(wǎng)放電收益引入目標(biāo)函數(shù)，建立了基于電池租賃模式的電動(dòng)汽車(chē)換電站電池容量?jī)?yōu)化模型，能夠更全面地反映電動(dòng)汽車(chē)換電需求和B2G進(jìn)程對(duì)電池容量的需求。針對(duì)某換電站進(jìn)行電池容量的優(yōu)化配置，并對(duì)電池投資價(jià)格、電價(jià)峰谷差等因素作了影響分析。針對(duì)換電站的靈活充放電特性和系統(tǒng)不同負(fù)荷時(shí)段的電力需求特點(diǎn)，提出了換電站的分時(shí)段運(yùn)行模式模型，以較好地協(xié)調(diào)系統(tǒng)發(fā)電機(jī)組、電力負(fù)荷、換電站三者之間的功率分配關(guān)系。結(jié)合目前我國(guó)碳交