1、重載是我國(guó)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展方向。隨著車(chē)輛載運(yùn)量的不斷增加，車(chē)輛和軌道之間的輪軌作用力會(huì)進(jìn)一步增大，尤其是在道岔區(qū)。道岔是鐵路軌道線(xiàn)路上的重要連接部件，過(guò)大的輪軌力將造成道岔部件的損壞，降低道岔使用壽命，同時(shí)增加了線(xiàn)路的維護(hù)工作量和維護(hù)成本，增加了運(yùn)營(yíng)成本。另一方面，由于道岔轉(zhuǎn)轍區(qū)和轍叉區(qū)的鋼軌橫截面沿軌道縱向不斷變化，引起這兩個(gè)區(qū)域輪軌接觸關(guān)系的多變。輪軌接觸關(guān)系的復(fù)雜多變對(duì)車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能以及軌道結(jié)構(gòu)具有重要影響。因此有必要對(duì)重載貨車(chē)通過(guò)

2、道岔時(shí)的耦合振動(dòng)進(jìn)行研究。
　　本文首先簡(jiǎn)要介紹了國(guó)內(nèi)外車(chē)輛一道岔動(dòng)力學(xué)的研究概況，在此基礎(chǔ)上建立了車(chē)輛—道岔耦合振動(dòng)模型。首先建立了12號(hào)單開(kāi)道岔的仿真模型和裝配30t軸重轉(zhuǎn)向架的重載鐵路貨車(chē)模型。在充分考慮道岔變截面特性的基礎(chǔ)上，同時(shí)考慮輪對(duì)與道岔區(qū)鋼軌的彈性接觸以及輪軌之間的多點(diǎn)接觸、護(hù)軌和輪背的接觸;在大軸重貨車(chē)仿真模型的建立過(guò)程中充分考慮了車(chē)輛各部件的自由度、輪軌系統(tǒng)的非線(xiàn)性以及車(chē)輛系統(tǒng)各系懸掛的非線(xiàn)性特性。為了考慮動(dòng)態(tài)

3、輪軌作用力對(duì)軌下結(jié)構(gòu)的影響，進(jìn)一步建立了考慮扣件、軌下墊層、軌枕、道床之間的相互作用的三層支撐模型。
　　對(duì)所建車(chē)輛—道岔耦合模型仿真分析，首先將仿真結(jié)果和已有文獻(xiàn)的仿真結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，確認(rèn)所建仿真模型能夠反映耦合系統(tǒng)的一般振動(dòng)規(guī)律。在此基礎(chǔ)上，分析了軌道結(jié)構(gòu)參數(shù)如軌下墊層剛度、道床垂向分布剛度、扣件橫向剛度與車(chē)輛關(guān)鍵參數(shù)如一系懸掛橫向剛度、一系懸掛垂向剛度、一系垂向阻尼和簧下質(zhì)量等對(duì)道岔區(qū)輪軌作用力、車(chē)輛道岔通過(guò)安全性、軌下結(jié)構(gòu)振