1、高速鐵路發(fā)展正在進入成熟階段，其帶來的區(qū)域空間高可達性效應越來越顯著地影響了區(qū)域的知識創(chuàng)新結構與區(qū)域間的知識溢出。研究高速鐵路與知識溢出效應間的關系，本質上是基于分析知識的外部性解釋高速鐵路外部性產生的動力機制，利用知識溢出的產生、傳導過程量化闡述高速鐵路對區(qū)域社會經濟增長產生影響的過程。本文依據可達性理論、新經濟地理理論及內生經濟增長理論，結合地理信息系統(tǒng)，運用面板數據分析等空間計量方法與復雜系統(tǒng)科學仿真方法，研究高速鐵路對知識溢出影

2、響的空間依賴及其對區(qū)域知識創(chuàng)新結構的影響。論文主要完成了以下幾個方面的研究工作與創(chuàng)新。
　　首先，建立了高速鐵路對社會經濟直接影響的多維度量化框架，為后續(xù)的知識溢出研究提供高鐵效應度量基礎。為了從多個維度特別是知識維度準確衡量高速鐵路的影響，本文構建了廣義出行成本、就業(yè)可達性、市場潛力指數及知識可達性等指數，充分考慮了知識的傳播規(guī)律，量化了高速鐵路對區(qū)域間的知識互動產生的直接影響。研究發(fā)現高速鐵路建成前后平均旅行時間與就業(yè)可達性的

3、空間結構變化較小，而知識可達性、市場潛力空間結構變化顯著。計算結果從可達性角度解釋了高速鐵路的影響產生與變化的框架，也從側面說明高速鐵路對區(qū)域創(chuàng)新系統(tǒng)知識溢出的影響是高速鐵路社會經濟影響的主要動力。
　　第二，通過構造中心外圍知識創(chuàng)新模型，在瞬時均衡的條件下推演出知識創(chuàng)新系統(tǒng)中知識溢出效應的產生機制，并通過博弈模型解釋了高速鐵路對知識溢出的影響路徑。研究表明生產主體創(chuàng)新行為的尋優(yōu)選擇與區(qū)域間的公共知識池共享是知識溢出的主要動力。在

4、知識創(chuàng)新系統(tǒng)中高速鐵路通過三個路徑改變企業(yè)間博弈均衡對知識溢出產生影響，知識溢出效應與知識創(chuàng)新的中心外圍分布相互促進，在高速鐵路影響下知識溢出動因由投入導向轉為效率導向。
　　第三，通過改進的空間計量模型估計了高速鐵路影響下區(qū)域間知識溢出效應的時空變化。由于交通基礎設施影響下的空間樣本存在非線性空間依賴關系，傳統(tǒng)的相鄰或歐氏距離權重矩陣將產生系統(tǒng)性偏誤，因此本文引入面向知識可達性的廣義距離權重矩陣，結合SDM、SEM、SAR等空間

5、計量模型，構建了知識溢出效應空間面板數據估計模型，以2005-2014年社會生產與知識創(chuàng)新數據為依據，證明了高速鐵路建成前后各地區(qū)知識溢出效應的存在性及其溢出動因的變化，量化了知識溢出在空間中衰減的變化規(guī)律。根據空間權重分析可得區(qū)域知識產出與社會總產出都存在空間相關性，說明社會生產空間相關性產生的主導動因，既包括地理特異性，又包括時間滯后效應，知識創(chuàng)新空間溢出的主要動因是時間滯后效應導致的路徑依賴。社會生產的空間溢出對廣義知識可達性的依

6、賴比知識創(chuàng)新的空間溢出更顯著。相比于歐氏距離，知識溢出的衰減更顯著地依賴于廣義距離。對比知識創(chuàng)新與社會總生產中的知識溢出可以發(fā)現，在高速鐵路的溢出作用下區(qū)域創(chuàng)新趨向于集聚，而區(qū)域生產趨向于分散。
　　第四，基于前文歸納出的高速鐵路影響規(guī)律，仿真了不同環(huán)境參數下高速鐵路的知識溢出效應。以兩階段社會生產模型為基礎，結合高速鐵路影響下的知識溢出動因，運用元胞自動機建模仿真方法，建立了基于公共知識存量的知識創(chuàng)新演化仿真模型，通過分析仿真結