1、公路交通是旅游發(fā)展的必不可少的前提條件之一，它起著連接旅游客源地和旅游目的地的重要作用。公路交通的質量優(yōu)劣主要體現(xiàn)在交通時程消耗和交通費用花銷上，發(fā)達的公路交通網(wǎng)絡能加強旅游目的地的可進入性，提高旅游目的地的知名度，對區(qū)域旅游目的地的發(fā)展具有巨大的積極影響作用。
　　海南省是旅游資源大省，自海南1988年建省辦經(jīng)濟特區(qū)以來，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷壯大，逐漸發(fā)展為海南省的的支柱產(chǎn)業(yè)。公路交通是海南省最主要的交通運輸方式，在海

2、南省區(qū)域旅游發(fā)展中占有十分重要的地位。因此，本文在公路交通與區(qū)域旅游發(fā)展的相關理論指導下，系統(tǒng)分析了海南省公路網(wǎng)絡的發(fā)展特征、可達性的演化格局及其與海南省區(qū)域旅游發(fā)展的協(xié)調關系，并找出兩個系統(tǒng)之間的時空協(xié)調發(fā)展特征和規(guī)律，提出相應的對策和建議，為海南省的區(qū)域旅游水平發(fā)展、旅游產(chǎn)業(yè)布局和公路網(wǎng)絡建設規(guī)劃提供一定的理論指導和決策依據(jù)。
　　首先，本文在系統(tǒng)分析國內(nèi)外交通與旅游相互關系研究進展的基礎上，結合海南省區(qū)域旅游發(fā)展的實際情況，

3、先以海南省公路網(wǎng)絡為研究對象，分析公路網(wǎng)絡結構的發(fā)展特征，并運用Arcgis網(wǎng)絡分析技術分別分析了1990至2010年海南省公路網(wǎng)絡的可達性總體空間格局，發(fā)現(xiàn)海南省中東部地區(qū)的公路交通可達性整體水平明顯高于其他地區(qū)，并且可達性大致表現(xiàn)為由東中部及東部沿海地區(qū)逐漸向中西部地區(qū)遞減的趨勢。同時，公路可達性空間分布還具有沿軸線擴散特征，具有一定的區(qū)域主要交通干線指向性。這也從側面說明高速公路的建設對提高海南省的公路可達性水平具有較大影響。在此

4、基礎上，還從旅游學角度分析了1990-2010年海南省各市縣單元的整體景點可達性，得出海南省各市縣整體景點可達性整體上有了很大的提高，但不同地區(qū)和城市之間仍存在的空間差異性，但隨著海南各個市縣內(nèi)部公路建設的不斷完善，地區(qū)間和市縣間的整體景點可達性差異不斷縮小，海南省市縣行政單元整體景點可達性的優(yōu)化水平日趨均衡。
　　其次，本文以系統(tǒng)理論、可持續(xù)發(fā)展理論、協(xié)同理論等為基礎，從公路網(wǎng)絡系統(tǒng)和區(qū)域旅游系統(tǒng)兩個方面出發(fā)，研究海南省公路網(wǎng)絡

5、與區(qū)域旅游發(fā)展之間的協(xié)調關系以及兩者協(xié)調度的時空演變特征。并結合海南省各市縣協(xié)調度的實際情況，按協(xié)調類型劃分標準將其劃分為失調型、基本協(xié)調型、協(xié)調型3種不同類型的城市。研究發(fā)現(xiàn)海南省公路網(wǎng)絡與區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展的空間格局呈“凹”字型的周邊高中部低空間格局。東海岸市縣協(xié)調發(fā)展水平明顯高于島中部及西海岸地區(qū)。中部地區(qū)協(xié)調水平普遍低于東部和西部，形成協(xié)調發(fā)展的低洼地。
　　最后，綜合以上研究結果，對海南省公路網(wǎng)絡與區(qū)域旅游協(xié)調發(fā)展提出對策