1、近些年，連拱隧道由于其線形流暢，占地面積少，空間利用率高，避免了洞口路基或大橋分幅，與洞外線路連接方便等方面的優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多被應(yīng)用于特殊地質(zhì)地形區(qū)，為國(guó)家的工程建設(shè)帶來(lái)了良好的經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果，但也由于連拱隧道建設(shè)環(huán)境相對(duì)較差，自身結(jié)構(gòu)形式比較特殊，導(dǎo)致其受力狀態(tài)十分復(fù)雜，施工技術(shù)上仍存在盲區(qū)。廣中江高速公路大牛山隧道是雙向六車道連拱隧道，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)341m，最大埋深超過45m，最小埋深不足5m，最大跨度超過16m，屬超大跨度，隧道進(jìn)出口段均

2、為淺埋偏壓，且隧道地表埋深沿隧道走向呈明顯的漸進(jìn)變化趨勢(shì)，施工中涉及四種不同的開挖方法，這些都對(duì)工程的施工提出了很高的要求。為了深入探究不同施工方法下，漸變偏壓連拱隧道圍巖的變形特征，本文以大牛山隧道為工程背景，對(duì)其施工全過程進(jìn)行變形監(jiān)測(cè)，同時(shí)選取設(shè)計(jì)變更段分別以兩種不同開挖方式開展施工過程的三維有限元數(shù)值分析。
　　本研究主要內(nèi)容包括：⑴洞內(nèi)豎向變形和橫向變形空間分布受漸變偏壓、圍巖性質(zhì)及支護(hù)強(qiáng)度等聯(lián)合影響作用。支護(hù)強(qiáng)度對(duì)中導(dǎo)洞

3、洞內(nèi)豎向變形影響最大，支護(hù)強(qiáng)度越強(qiáng)，變形越小，洞內(nèi)橫向變形受外界擾動(dòng)變化敏感；主洞進(jìn)出口淺埋偏壓段洞內(nèi)豎向變形隨埋深增大而增大，偏壓對(duì)洞內(nèi)橫向變形值的大小有放大效果；主洞中段上下臺(tái)階法施工先行洞洞內(nèi)變形受雙洞疊加效應(yīng)作用較后行洞明顯。⑵中導(dǎo)洞地層位移同其地表埋深變化呈現(xiàn)正相關(guān)性；主洞地層位移同其地表埋深變化呈現(xiàn)負(fù)相關(guān)性。⑶K3+043斷面壓力測(cè)試結(jié)果表明：地表埋深是影響接觸壓力大小的一個(gè)重要因素。⑷三維有限元數(shù)值分析得出：?jiǎn)蝹?cè)壁導(dǎo)坑法施