1、上世紀(jì)六十年代以后，世界發(fā)達國家相繼興起了高速鐵路的修建，鐵路發(fā)展進入了一個新的里程，中國在本世紀(jì)由于經(jīng)濟和社會的進步也促進了高速鐵路的迅速發(fā)展。隨著隧道在高速鐵路線路中的大量出現(xiàn)，列車進入隧道產(chǎn)生的空氣動力學(xué)問題及對周圍環(huán)境的影響已經(jīng)被世界各國學(xué)者所重視，為此，大量研究也相繼展開，并取得了不少有價值的科研成果。同時豎井作為緩解隧道空氣動力學(xué)問題的重要措施，也越來越受到人們的重視。 本文在建立隧道空氣動力學(xué)CFD 的基礎(chǔ)上，重點

2、進行了豎井存在時對隧道流場及洞口微壓波影響的系統(tǒng)研究。應(yīng)用本文的計算方法得出的結(jié)果和國外現(xiàn)場試驗量測結(jié)果符合良好，表明該方法具有較高的精確性。 本文通過理論分析和數(shù)值模擬，應(yīng)用豎井降低微壓波的兩種原理，初步確定了豎井位置和個數(shù)對隧道洞口微壓波的影響規(guī)律，并給出了確定豎井位置和個數(shù)的計算公式。豎井與緩沖結(jié)構(gòu)共存的情況將在今后高速鐵路越江隧道工程中大量出現(xiàn)，本文通過數(shù)值模擬對此種情況下緩沖結(jié)構(gòu)的選擇進行了詳細對比，并確定了最優(yōu)緩沖結(jié)