1、伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速增長和國家城鎮(zhèn)化建設(shè)步伐的加快，交通擁堵現(xiàn)象稱為現(xiàn)代城市的交通常態(tài)。而地鐵交通以其運送乘客量大和不占用地面空間等特點已成為解決城市交通擁堵問題的第一選擇。盾構(gòu)法施工作為城市地鐵施工中主要的施工方法，其施工過程不可避免的會對周圍巖體產(chǎn)生擾動，引起地表變形，當(dāng)?shù)乇碜冃芜^大時可能會危及隧道上方地面建筑物的安全，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和社會影響。因此，研究盾構(gòu)隧道穿越地表既有建筑物時建筑物的保護(hù)措施勢在必行。本文以武漢某地鐵區(qū)間

2、下穿地表建筑物為工程實例，應(yīng)用有限元軟件ABAQUS對建筑物地基注漿加固前和加固后兩種不同工況下的施工過程進(jìn)行了三維數(shù)值模擬，具體研究工作及取得的成果如下：
　　應(yīng)用有限元軟件ABAQUS對注漿加固前的隧道開挖過程進(jìn)行數(shù)值模擬。通過對模擬結(jié)果的分析，得出建筑物基礎(chǔ)橫向沉降曲線呈正態(tài)分布，符合經(jīng)典Peck沉降曲線。位于隧道中軸線上各點的沉降量最大，距離隧道中軸線越遠(yuǎn)，沉降值越小。分析了建筑物基礎(chǔ)縱向的歷時沉降曲線，得出基礎(chǔ)在縱向上先

3、后經(jīng)歷了微小沉降（隆起）階段、沉降激增階段和沉降穩(wěn)定階段。建筑物基礎(chǔ)橫向和縱向的最大沉降值和局部傾斜值均超過了允許值，建筑物有可能發(fā)生破壞。
　　為了防止地表建筑物發(fā)生破壞，采取了地基注漿加固法。應(yīng)用有限元軟件ABAQUS對注漿加固后的隧道開挖進(jìn)行數(shù)值模擬，將現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)與數(shù)值模擬結(jié)果進(jìn)行對比分析，得出兩者的沉降趨勢基本一致，證明了數(shù)值模擬的可行性與可靠性。結(jié)果表明，注漿加固后基礎(chǔ)橫向和縱向的最大沉降值和局部傾斜值均較加固前的值小