1、我國(guó)第一條城市高架軌道交通線路——上海明珠線已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng).高架軌道交通給我們帶來快捷和便利的同時(shí),也引起了環(huán)境振動(dòng)問題.本文對(duì)高架橋梁的兩種減振方案—彈性支座和調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)進(jìn)行了理論研究和計(jì)算分析,給出了一些有益的結(jié)論.首先回顧了車輛-橋梁振動(dòng)體系的分析方法.給出了橋梁上單個(gè)車輪(包括移動(dòng)荷載、考慮車輪質(zhì)量和考慮車輪及彈簧上質(zhì)量)和整體車輛通過橋梁時(shí)振動(dòng)的分析模型、動(dòng)力平衡方程及其解的表達(dá)式.考慮了軌道不平順對(duì)于車輛-

2、橋梁振動(dòng)的影響,建立起了考慮軌道不平順后車輛-橋梁的動(dòng)力分析模型.實(shí)際高架軌道交通的橋梁是通過用以橋梁減震的橡膠支座支承在支架上,同時(shí)支架本身、支架下的樁基礎(chǔ)及土體也存在彈性變形,這些因素應(yīng)該在列車-橋梁體系的振動(dòng)分析模型中加以考慮.研究了彈性支承條件下車-橋體系的動(dòng)力分析方法,并結(jié)合上海市高架軌道交通典型區(qū)段的實(shí)際情況分析了彈性支座對(duì)車-橋體系振動(dòng)的影響,并利用龍格-庫(kù)塔法對(duì)彈性支承條件下列車通過車輛-橋梁體系時(shí)的振動(dòng)進(jìn)行了實(shí)例計(jì)算.

3、在假設(shè)下部結(jié)構(gòu)剛度不變的前提下,分析和計(jì)算了不同支架頂部橡膠支座剛度對(duì)車-橋系統(tǒng)振動(dòng)反應(yīng)的影響,討論了用橡膠支座減小橋梁結(jié)構(gòu)振動(dòng)的可行性.最后,分析了高架橋梁安裝了調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)后的振動(dòng)情況.調(diào)諧質(zhì)量阻尼器是一個(gè)由彈簧,阻尼器和質(zhì)量塊所組成的振動(dòng)系統(tǒng),當(dāng)主結(jié)構(gòu)受到動(dòng)力作用時(shí),能消耗結(jié)構(gòu)振動(dòng)的部分能量,從而達(dá)到了減小結(jié)構(gòu)振動(dòng)反應(yīng)的目的.對(duì)安裝了TMD的高架橋梁進(jìn)行了理論分析.推導(dǎo)了TMD及橋梁的運(yùn)動(dòng)方程及解法,并且利用編制的程序