1、分類號密級單位代碼10618學(xué)號409010010墨廢交通戈摯碩士學(xué)位論文研究生姓名：毯玲導(dǎo)師姓名及職稱：昱國雄塾撞申請學(xué)位類別高垣亟學(xué)位授予單位重麼童通太堂一級學(xué)科名稱童通運輸王程論文提交日期至Q!壘生曼縣至Q旦二級學(xué)科名稱道墮生筮道工猩論文答辯日期至Q!壘堡魚旦!Z旦2014年5月20日摘要我國公路總里程中，山區(qū)公路所占比例較大。但由于地形地貌，氣候條件等環(huán)境因素，以及公路自身設(shè)計方面的原因，駕駛員在山區(qū)公路的行駛條件較差，在山區(qū)公

2、路發(fā)生重特大交通事故的比例觸目驚心。因此，針對山區(qū)公路的安全性研究意義重大。影響山區(qū)公路安全性的因素是多方面的。在山區(qū)公路交通事故中，由人的因素導(dǎo)致事故的比例最大，但也最難改變。與此同時，深究其背后的潛在原因往往是道路因素出現(xiàn)了問題。道路因素除了包括幾何線形因素外，還包括交通設(shè)施、道路結(jié)構(gòu)物和路側(cè)環(huán)境等非線形因素。經(jīng)研究發(fā)現(xiàn)，僅僅幾何線形滿足條件，還不足以保證山區(qū)公路的安全性。因此，在評價山區(qū)公路安全性時，除了需對線形因素做出評價外，還

3、應(yīng)結(jié)合各種非線形因素作綜合考慮。本文針對山區(qū)公路的特點首先分析出影響山區(qū)公路交通安全的主要因素，并把這些主要因素重新整合分類，分作了線形因素和非線形因素兩類。根據(jù)這兩類因素中線形因素可定量化，非線形因素多數(shù)難于量化的特點。采用了模糊綜合評價法和運行速度相關(guān)指標(biāo)評價兩類方法對這兩類因素作了分別評價。對線形因素，根據(jù)《公路項目安全評價指南》提供的運行速度模型，對路段的運行速度做出預(yù)測，并以運行速度相關(guān)指標(biāo)，結(jié)合山區(qū)公路特點定出判斷標(biāo)準(zhǔn)，以此

4、評價公路線形因素的總體安全性。對非線形因素，以德爾菲法收集整理專家評分建立指標(biāo)體系，并求出相關(guān)指標(biāo)的權(quán)重，再讓專家結(jié)合現(xiàn)場資料、通過運行速度計算得來的部分指標(biāo)參數(shù)等，對所有指標(biāo)進行安全評分，通過模糊評價的手段對評價出公路非線形因素的安全性。兩種評價手段結(jié)合，將最后兩種評價手段得到的結(jié)論進行綜合分析就能得到更為客觀真實的最終結(jié)論。最后以一段事故多發(fā)地的相關(guān)數(shù)據(jù)，按上述研究成果進行分析，得出了和實際一致的評價結(jié)論。該段公路具有線形條件好，但