1、通常情況下，隧道設計要滿足規(guī)范中最小凈距的要求，但隧道與整體式路基或橋梁和隧道相銜接時，就必然要受到線型指標、地形地貌、地質條件的多方約束，必然存在連接引線問題，造成把路基或橋梁由整體式過渡為分離式與隧道相連接，尤其在地形陡峭、脊骨相間的“雞爪”地帶，以往的上下分體式雙洞隧道很難滿足高等級公路對相鄰隧道最小凈距的要求。連拱隧道能滿足上述要，連拱隧道方案具有很大的優(yōu)越性，逐漸被廣大工程界人士所認可。但隨著連拱隧道在實際工程中的應用，也暴露

2、出了許多問題:連拱隧道施工方法過于單一，沒有做到針對不同的圍巖情況而采用不同的施工方法;在連拱隧道設計中，圍巖壓力一般根據經驗取值，而沒有明確的計算理論;施工過程中兩正洞施工之間的相互影響及其對中墻的影響均難以把握;另外，連拱隧道建成后出現的問題也較多，問題主要集中在中墻，比如開裂、中墻滲漏水等等。
　　本文以張花高速公路馬步沖連拱隧道為依托，對連拱隧道做如下的研究:
　　(1)對國內外現有公路連拱隧道各種斷面型式進行總結，

3、并分析各種斷面型式的優(yōu)劣，總結出連拱隧道各種施工方法及應用的條件，歸納出連拱隧道中隔墻的施工、防偏壓處理、回填處理、防排水處理等技術措施。
　　(2)對各種圍巖壓力計算方法進行總結，并結合連拱隧道本身的特性，研究連拱隧道塌落拱曲線及連拱隧道松動壓力的計算值，并通過計算研究連拱隧道深淺埋的判別標準、深淺連拱隧道、偏壓連拱隧道的圍巖壓力計算方法。
　　(3)利用FLAC3D數值計算軟件模擬了連拱隧道整個的施工過程。通過對數值計算