1、進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)交通建設(shè)事業(yè)迅猛發(fā)展，高速公路建設(shè)尤為顯著，建設(shè)規(guī)模不斷擴(kuò)大。在一些人口稠密的大中型城市里或者車流量巨大的高速公路上，隧道的運(yùn)輸能力已成為制約交通的瓶頸。面對(duì)越來越嚴(yán)峻的交通運(yùn)輸問題，對(duì)既有隧道進(jìn)行改擴(kuò)建以滿足交通運(yùn)輸?shù)男枨?，已?jīng)逐漸成為隧道工程領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)。本文圍繞成渝高速重慶中梁山隧道的改擴(kuò)建工程展開，以原位兩車道擴(kuò)挖成四車道的隧道為背景，采用理論分析和數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，重點(diǎn)研究了隧道改擴(kuò)建工程中的擴(kuò)建型

2、式，隧道原位擴(kuò)建的開挖方法，施工過程中圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)，隧道原位擴(kuò)建的合理爆破方式等幾個(gè)方面。主要研究?jī)?nèi)容和成果如下:
　　簡(jiǎn)要介紹了近接施工的基本原理，給出了針對(duì)普通分離式雙洞四車道隧道擴(kuò)建成八車道的六種擴(kuò)建型式，并結(jié)合本工程實(shí)際，比選出了本工程合適的擴(kuò)建方案:將既有隧道左線原位擴(kuò)建成四車道隧道，并在既有隧道右線外側(cè)增設(shè)一個(gè)兩車道隧道。
　　為選擇隧道原位擴(kuò)建的合理開挖方法，對(duì)依托工程在不同施工方法、不同開挖順序、

3、不同開挖高度下圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律等進(jìn)行了研究，研究結(jié)果表明:采用臺(tái)階法施工、豎向開挖、首導(dǎo)擴(kuò)挖高度為0.6H時(shí)，隧道圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)最佳，故此種方法是最適合中梁山原位擴(kuò)建隧道的開挖方法。
　　根據(jù)選取的合理開挖方法，模擬了隧道的三維施工，分析了隧道施工過程中圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的受力和變形規(guī)律以及隧道擴(kuò)挖對(duì)臨近既有隧道的影響，分析結(jié)果表明:隧道開挖引起的隧道左側(cè)各測(cè)點(diǎn)的位移明顯大于右側(cè)各測(cè)點(diǎn)的位移，整個(gè)隧道表現(xiàn)出了明顯