1、隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路隧道擴(kuò)孔已經(jīng)進(jìn)入了高峰期。由于目前國(guó)內(nèi)外對(duì)此研究較少,因此本文以浙江省舟山市海中洲隧道為依托工程,通過(guò)模型試驗(yàn)、數(shù)值計(jì)算等系統(tǒng)研究了基于原性能劣化的公路隧道擴(kuò)孔施工力學(xué)行為。本文選擇隧道擴(kuò)孔前后道路中線(xiàn)重合的擴(kuò)孔方式,并在此基礎(chǔ)上做了9種病害工況的物理模型試驗(yàn)和15種病害工況的數(shù)值計(jì)算,且分別與無(wú)病害的公路隧道擴(kuò)孔進(jìn)行對(duì)比分析,得出以下結(jié)論(針對(duì)海中洲隧道及本文研究的病害工況):
　　1.病害工況下的隧

2、道擴(kuò)孔施工中,襯砌與圍巖的力學(xué)行為隨著施工的變化和無(wú)病害的擴(kuò)孔相類(lèi)似,其病害主要影響上臺(tái)階的施工。
　　2.病害對(duì)隧道擴(kuò)孔施工力學(xué)行為的影響順序:拱腰位置襯砌背后的圍巖出現(xiàn)病害>拱腰位置襯砌出現(xiàn)病害>仰拱位置襯砌出現(xiàn)病害>仰拱位置襯砌背后的圍巖出現(xiàn)病害。
　　3.對(duì)圍巖變形的主要影響因素為拱腰位置襯砌背后的圍巖。
　　4.襯砌出現(xiàn)病害比襯砌背后圍巖出現(xiàn)病害對(duì)施工的影響時(shí)間短。
　　5.海中洲隧道擴(kuò)孔對(duì)掘進(jìn)面前方的