1、城市地下空間具有能夠引導(dǎo)人車立體分流、保護(hù)城市原貌、減少環(huán)境污染且擴(kuò)展城市空間、提高城市空間的利用效率等作用，使得城市地下空間開發(fā)備受關(guān)注，城市地下空間已成為城市發(fā)展的戰(zhàn)略性空間。
　　本文以重慶紅巖村隧道群工程為依托，綜合運(yùn)用調(diào)查研究、理論分析、數(shù)值模擬和室內(nèi)試驗(yàn)方法，在獨(dú)立研究和歸納總結(jié)的基礎(chǔ)上，對(duì)重慶泥巖地層中修建大跨度、高密度城市隧道群的圍巖穩(wěn)定性、破壞機(jī)理、支護(hù)措施及施工過程力學(xué)進(jìn)行研究分析;在室內(nèi)試驗(yàn)和數(shù)值分析研究過程

2、中采用了巖石數(shù)值極限分析法（強(qiáng)度折減法）。主要研究結(jié)論和成果如下:
　　1、依據(jù)強(qiáng)度折減法的計(jì)算原理，通過大量的配比調(diào)試及室內(nèi)力學(xué)試驗(yàn)，最終確定以細(xì)砂與重晶石粉為骨料，以石蠟為膠結(jié)料，研制出了能夠通過控制溫度變化實(shí)現(xiàn)材料強(qiáng)度指標(biāo)c、ψ近似等比例同步折減的強(qiáng)度折減新型巖土相似材料（SRM材料），該相似材料調(diào)配方便、離散性低、參數(shù)可根據(jù)工程需求靈活調(diào)整，較適于模擬巖石材料;
　　2、利用SRM材料，通過自行研制的智能溫控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)

3、了隧道強(qiáng)度折減法的室內(nèi)模型試驗(yàn)?zāi)M，并與數(shù)值模擬結(jié)果對(duì)比分析了位移隨圍巖強(qiáng)度的變化趨勢(shì)以及相似材料的熱膨脹性對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影響，認(rèn)為用文中方法進(jìn)行強(qiáng)度折減法室內(nèi)模型試驗(yàn)是可行的，能夠滿足工程精度要求。研制了隧道圍巖穩(wěn)定性強(qiáng)度折減法試驗(yàn)系統(tǒng);
　　3、引入強(qiáng)度折減法，分析得出單一洞室及洞群安全系數(shù)場(chǎng)分布，進(jìn)而發(fā)現(xiàn)安全系數(shù)等值線分布區(qū)化特征，提出大規(guī)模隧道群近接影響分區(qū)標(biāo)準(zhǔn)并對(duì)文章依托工程進(jìn)行了影響區(qū)域劃分。結(jié)合強(qiáng)度折減法分析了重慶紅巖

4、村隧道群在毛洞及支護(hù)狀態(tài)下由單個(gè)隧道至多個(gè)隧道施工過程中的漸進(jìn)破壞機(jī)理及相應(yīng)的安全系數(shù)，提出隧道群中最薄弱部位為隧道群中夾巖部位，并優(yōu)化了隧道群施工順序，認(rèn)為應(yīng)首先施工下部地鐵車站隧道，再施工上部三縱線隧道;
　　4、根據(jù)隧道群的施工順序?qū)A巖的受力狀態(tài)分為了Ⅴ個(gè)階段并對(duì)Ⅴ個(gè)受力階段進(jìn)行了詳細(xì)分析，指出夾巖在施工過程中的最不利受力狀態(tài)并提出保證夾巖穩(wěn)定最重要的是能夠在施工過程中及時(shí)給隧道群夾巖提供支護(hù)反力，以保證夾巖三向受力狀態(tài);

5、
　　5、通過建立錨桿（索）—圍巖耦合作用模型分析了對(duì)拉錨桿（索）與夾巖的相互作用機(jī)理，推導(dǎo)了夾巖彈性模量與錨桿錨索）受力的數(shù)學(xué)關(guān)系表達(dá)式;
　　6、以模型試驗(yàn)相似理論為基礎(chǔ)，結(jié)合強(qiáng)度折減法的計(jì)算原理，推導(dǎo)出了原型安全系數(shù)與模型安全系數(shù)相似關(guān)系;
　　7、通過室內(nèi)模型試驗(yàn)?zāi)M不同支護(hù)條件下隧道群圍巖破壞形式，在圍巖強(qiáng)度逐漸折減下，提出隧道群的最薄弱部位在不同支護(hù)條件下是不同的，最薄弱部位會(huì)隨支護(hù)措施的不同進(jìn)行“轉(zhuǎn)移”;