1、橋梁結(jié)構(gòu)是公路、鐵路等交通系統(tǒng)的重要設(shè)施，而地震則是危害人類社會的一大自然災(zāi)害。每次大的地震都會使橋梁結(jié)構(gòu)遭受到不同程度的破壞，造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡?，F(xiàn)有的橋梁設(shè)計規(guī)范通常只考慮一致地震動輸入并通常基于剛性地基假定，而實際上，眾多研究表明，在進(jìn)行橋梁抗震設(shè)計時，考慮地震動的多維多點輸入及土-樁-結(jié)構(gòu)動力相互作用效應(yīng)才更接近于橋梁的實際工作狀態(tài)。
　　本文在橋梁抗震理論和土-樁-結(jié)構(gòu)動力相互作用理論研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合重慶廣

2、陽島大橋工程實例，系統(tǒng)地研究了橋墩高差和土-樁-結(jié)構(gòu)動力相互作用對多維多點激勵下連續(xù)剛構(gòu)橋地震反應(yīng)的影響。
　　基于剛性地基假定，采用橋梁有限元分析專用軟件 MIDAS/civil，建立了四個橋墩高差不同的連續(xù)剛構(gòu)橋有限元模型，并選取了1978年 MIYAGI-Coast地震記錄和臺站CWB99999 HWA005、臺站CWB99999 HWA032所記錄到的1999年臺灣集集地震記錄分別作為地震動輸入，對四個模型進(jìn)行了動力時程分

3、析，研究了橋墩高差和行波效應(yīng)對連續(xù)剛構(gòu)橋地震反應(yīng)的影響。
　　采用改進(jìn)的 Penzien集中質(zhì)量模型，并將其擴(kuò)展到三維空間，建立了考慮土-樁-結(jié)構(gòu)動力相互作用效應(yīng)的計算模型，比較了墩底固結(jié)模型和考慮土-樁-結(jié)構(gòu)動力相互作用模型的動力特性的差異；
　　采用 MIYAGI-Coast地震記錄和兩個臺站所記錄到的臺灣集集地震記錄，計算得到了考慮土-樁-結(jié)構(gòu)動力相互作用模型中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力響應(yīng)，并與墩底固結(jié)模型中的結(jié)構(gòu)內(nèi)力響應(yīng)做了對比分